[发明专利]气腔减阻高速圆舭型艇

说明书

技术领域

本发明涉及一种高速艇，尤其是涉及一种利用气腔降低艇体航行时摩擦阻力的气腔减阻高速圆舭型艇。

背景技术

目前，一些大型舰船在底部设置气腔，并在气腔中注入空气，从而减少船体底面与水之间的接触面积，以降低船体航行时的摩擦阻力，节省燃料并有效提高推进效率，如美国专利US3595191公开了这样一种船体底部设有多个气腔的远洋轮船。这种以平坦的船体底面与竖直的分割壁构成的气腔仅适用于航速较低的船舶，如果用于船体底部形状较复杂的圆舭型艇，尤其是航速较高的高速圆舭型艇时，会造成气腔中的空气大量泄漏，使推进系统损耗过高的功率，而无法产生明显的减阻效果。

发明内容

本申请人针对上述的问题，进行了研究改进，提供一种气腔减阻高速圆舭型艇，设置合理的气腔结构，有效降低艇体航行时的摩擦阻力，节省燃料并有效提高推进效率。

为了解决上述技术问题，本发明采用如下的技术方案：

一种气腔减阻高速圆舭型艇，包括艇体、推进系统及设置在艇体内的供气系统，所述艇体底面设置有内凹的气腔，构成所述气腔的两个舷侧鳍呈弧形，所述气腔的宽度由艇体首部向艇体尾部逐渐变大，所述气腔的前部设有首部平台，所述气腔的后部设有锲形突起，用于供气系统向气腔供气的进气口设置在首部平台的断阶处。

进一步的：

所述气腔由艇体的中纵剖面处的纵向分割鳍及至少一个垂直于纵向分割鳍的横向分割鳍分割成多个小气腔。

所述纵向分割鳍及所述横向分割鳍上分别设有通气孔，通气孔连通各相邻的小气腔。

所述通气孔设置在所述纵向分割鳍及所述横向分割鳍与艇体底面的连接处。

所述锲形突起的高度由艇体底面中间向两侧逐渐降低，由艇体底面的后部向前部逐渐降低。

所述锲形突起的表面呈流线型。

本发明的技术效果在于：

本发明公开的一种气腔减阻高速圆舭型艇，设置合理的气腔结构，并在气腔前部设置首部平台，气腔后部设置锲形突起，可确保气腔内层空气的稳定及确保气腔的减阻作用，有效降低艇体航行时的摩擦阻力，节省燃料并有效提高推进效率。

附图说明

图1为本发明的总体结构示意图。

图2为艇体底面结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明的具体实施方式作进一步详细的说明。

如图1、2所示，本发明包括艇体1、推进系统2及设置在艇体1内的供气系统3，艇体1底面设置有内凹的气腔4，构成气腔4的两个舷侧鳍401呈弧形，气腔4的宽度由艇体首部向艇体尾部逐渐变大，这样的气腔结构形式符合高速圆舭型艇的航行及结构特点，减小气腔4内的气体在高速航行中的泄漏，保证减阻的效果。气腔4的前部设有首部平台5，气腔4的后部设有锲形突起6，用于供气系统3向气腔4供气的进气口7设置在首部平台5的断阶8处，在本实施例中，锲形突起6的高度由艇体底面中间向两侧逐渐降低，由艇体底面的后部向前部逐渐降低，锲形突起6的表面呈流线型。在气腔4的前部设置首部平台5符合水动力学原理，可以更好的使水流在气腔4的断阶403处平缓过渡，不致产生突变而造成气腔4中空气的泄漏；而尾部得锲型突起6主要有两个作用，首先，将气腔4泄漏气体导向艇体1两侧，使其从两侧泄漏，将泄漏气体对尾部推进系统2的螺旋桨的干扰降低，其次，锲形突起6表面流线型设计与飞机机翼相似，可提供一定的底部升力，对降低艇体的阻力起到一定的作用。另外，首部平台5与锲形突起6共同作用将底部气腔4分为两层，高速圆舭型艇在波浪中航行时可确保气腔内层空气的稳定，保持气腔内层空气与艇体底部较大的接触面积，可确保气腔的减阻作用。气腔4由艇体1的中纵剖面处的纵向分割鳍9及一个垂直于纵向分割鳍的横向分割鳍10分割成4个小气腔402，横向分割鳍10的设置数量根据艇体的长度来确定。在本实施例中，纵向分割鳍9及横向分割鳍10上分别设有通气孔11，通气孔11连通各相邻的小气腔402，通气孔11设置在纵向分割鳍9及横向分割鳍10与艇体底面的连接处，也就是说，通气孔11设置在纵向分割鳍9及横向分割鳍10靠近艇体底面处。艇体在波浪中发生较大横倾斜时，某个或几个独立的小气腔402会发生空气的泄漏，从而造成艇体阻力及浮力的不稳定及不平衡，通气孔11连通各相邻的小气腔402，使各个小气腔402通过通气孔11相互迅速进行补充，使各个小气腔402中的空气层始终保持稳定，从而保持艇体阻力及浮力的稳定及平衡。测试结果表明，本发明的气腔内的空气泄漏小，减阻效果明显。