[发明专利]车辆用内部装饰材料

说明书

技术领域

本发明涉及作为车辆内部装饰零部件使用的、利用带有无纺布的中空塑料层压板的内部装饰材料。

背景技术

作为车辆内部装饰材料等，利用作为轻量且具有强度、刚性的原材料的中空塑料层压板。为了用于内部装饰材料，中空塑料层压板的表面粘贴有无纺布。车辆内部装饰材料要求阻燃性。迄今为之，为了使低克重(每单位面积的重量)的带有无纺布的中空塑料层压板(例如克重为700g/m²以下)符合所要求的阻燃性能，向中空塑料层压板的基材树脂中投入阻燃材料来对应。

但是，由于克重越低向基材树脂投入阻燃材料的效果就越弱，增加相应的阻燃材料的投入量以进行对应，该阻燃材料的投入成为成本增加的要因。而且，基于混合后的克重，存在即便阻燃材料的投入量增加也不能符合所要求的阻燃性能的情况，在这种时候，没有办法，存在通过增加中空层压板自身的克重、投入阻燃材料以符合阻燃性能的情况。

在日本特公平7-17174号公报中公开了带有无纺布的汽车内部装饰顶棚材料。该顶棚材料为在作为基材的玻璃纤维垫或热塑性树脂片材的表面贴付无纺布而形成，并非中空塑料层压板。因此，上述公报没有涉及中空塑料层压板的阻燃性的记载和教导，没有考虑确保(尤其是低克重的)中空塑料层压板的阻燃性。

发明内容

本发明的目的在于，提供一种利用带有无纺布的中空塑料层压板的车辆用内部装饰材料，其具有良好的阻燃性能。

本发明的车辆用内部装饰材料具有中空塑料层压板和无纺布，该中空塑料层压板具有至少一片平板状的外壳层及一片与所述外壳层的背面结合成一体的具有凹凸的中空层，该无纺布贴付于所述外壳层的表面，该无纺布中混合有一种以上的不会燃烧熔融的纤维。

根据上述车辆用内部装饰材料，通过提高无纺布的阻燃性能来辅助中空塑料层压板自身的阻燃性能，使车辆用内部装饰材料整体的阻燃性能提高。尤其是在中空塑料层压板的克重低的场合是有效的。

此处，优选所述中空塑料层压板为克重量在400g/m²～700g/m²的低克重中空塑料层压板。如果克重量不足400g/m²，不能确保作为车辆用内部装饰材料的刚性等要求性能。另一方面，如果克重量超过700g/m²，塑料层压板自身就能够满足所要求的阻燃性能，没有必要向无纺布中混合不会燃烧熔融的纤维。

此外，此处优选所述无纺布的克重量为80g/m²～350g/m²。如果克重量不足80g/m²，由于无妨布的纤维密度低、无纺布自身透明，热压层叠无纺布与中空塑料层压板时，中空塑料层压板透明可见或发生“烧伤”等，不能确保作为车辆用内部装饰材料所要求的品质性能。另一方面，如果克重量超过350g/m²，由于无纺布的缓冲性增加，因此需要提高热熔层叠无纺布与中空塑料层压板时的熔敷压力。但是，由于低克重中空塑料层压板(克重量400g/m²～700g/m²)的刚性低，存在中空层压碎、无法确保作为车辆内部装饰材料所要求刚性性能的可能。

而且，优选所述不会燃烧熔融的纤维为人造纤维、棉、麻、芳纶纤维、酚树脂、碳、陶瓷或金属的纤维。这些纤维作为上述不会燃烧熔融的纤维来使用，从阻燃性能、成本、无纺布制造工序上的观点来看是优选的，优选从这些纤维中选择。此外，也可同时使用这些纤维中的多个。

而且，优选在所述无纺布中，所述不会燃烧熔融的纤维以重量比3％～20％的混合率来混合。如果混合率不足3％，对阻燃性能没有效果，难以充足的提高车辆用内部装饰材料整体的阻燃性能。另一方面，如果混合率超过20％，导致无纺布自身成本提高，不能满足作为车辆用内部装饰材料所要求的成本。

而且，此处优选在所述无纺布中，除了所述非燃烧熔融树脂以外，仅还混合有聚酯纤维及聚烯烃纤维，聚烯烃纤维以重量比30％～60％的混合率来混合。如果聚烯烃纤维的混合率不足30％，在对无纺布和中空塑料层压板的聚丙烯树脂进行热熔层叠时，熔敷强度降低、不能满足作为车辆用内部装饰材料所要求的剥离强度、耐磨耗性性能。另一方面，如果聚烯烃纤维的混合率超过60％，在对无纺布和中空塑料层压板的聚丙烯树脂进行热熔层叠时，由于无纺布中的聚烯烃纤维的熔化比例变高，无纺布的表面发生“烧伤”、作为车辆用内部装饰材料的品质上(设计性)发生问题。此外，聚酯纤维的重量比的混合率通过100-所述不会燃烧熔融的纤维的重量比的混合率-聚烯烃纤维的重量比的混合率(％)来得到。