[发明专利]统计交通信息生成装置以及方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种基于其他道路线路(road link)的统计交通数据补足并完成统计交通数据的一部分缺失的道路线路的统计交通数据的统计交通数据生成装置以及方法。

背景技术

汽车导航装置中通常不仅保存着道路的地图信息，而且还保存着统计交通数据，该统计交通数据基于涉及道路的各区间(以下，称为“道路线路”或者简单称为“线路”)中的过去的堵塞状况或线路旅行时间的实际交通信息而生成。统计交通数据是按过去的实际交通信息(主要是线路旅行时间)以平日、节假日、长期连休等1日的交通动态类似的日期种类进行分类并平均化从而生成的信息。因而，汽车导航装置通过使用该统计交通数据，根据该日的日期种类或时间带等可以求得平均最可靠的、到达目的地的最短时间路径等。

另外，成为这种统计交通数据的基础的实际交通信息在日本国内由VICS(注册商标：Vehicle Information and Communication System：车辆信息与通讯系统)或者探测车取得。VICS是将从道路管理者等设置在道路上的车辆感知器等(以下，称为道路侧传感器)通过联机收集汇总、并提供给行驶中的车辆等的系统。再有，探测车是交通信息收集专用的车辆，通过实际地在道路上行驶，对例如道路的线路旅行时间等进行实际测量。

VICS的情况下，对于未设置道路侧传感器的道路不能取得该道路线路的交通信息。另一方面，使用探测车的情况下，虽然对于由VICS不能取得交通信息的道路，也能够取得该交通信息，但是难以遍及全部的道路、全部的时间带取得其交通信息。因而，在各道路线路的统计交通数据中，存在例如在一部分的时间带等产生缺失的情况。

例如，尽管是一部分的道路线路，但在其线路旅行时间中产生缺失的情况下，由于该道路线路不能通行，或者没有设定高精度的线路旅行时间，因此不能正确地求得最短时间路径，或者不能精度良好地预测到达目的地所需的时间。

因此，为了消除这种不方便，提出了根据道路之间的连接关系或位置关系等，来补足缺失的统计交通数据的技术(例如，参照专利文献1)。根据该技术，统计交通数据缺失的道路线路(以下，称为“补足对象线路”)的统计交通数据，基于与该交通线路交通动态类似的、即认为相关度高的同一路线上的道路线路或平行路线上的其他道路线路的统计交通数据进行估计(补足)。此时，将在补足中使用该统计交通数据的道路线路被称为补足参照线路。

图14是表示补足对象线路即时间缺失线路以及时间缺失线路的统计交通数据的例子的图。在图14(a)中，箭头符号的虚线表示时间缺失线路(补足对象线路)。另外，作为对于其时间缺失线路的补足参照线路的例子，表示了平行路线的线路#1、以及同一路线的线路#2。

另外，在图14(b)～(d)的曲线中，表示各道路线路中的统计交通数据(该情况下为各道路线路的车辆平均行驶速度)在0时至24时的期间变化的情况。各线路的统计交通数据对应1日的各时刻具有平均行驶速度(即，线路旅行时间)等的数据，在对应其一部分的时刻其数据缺失的情况下，将该线路称为时间缺失线路。

在以往技术中，在同一路线或平行路线上存在具有统计交通数据的多个补足参照线路的情况下，基于预先确定的固定的优先顺序来决定补足参照线路。例如，补足对象线路的统计交通数据，在同一路线存在具有统计交通数据的其他线路的情况下，优先利用该线路的统计交通数据进行补足；在不存在的情况下，利用平行路线的线路的统计交通数据进行补足。再有，在任意路线都不存在的情况下，利用存在于周边区域的其他线路的统计交通数据来进行补足。

[专利文献1]特开2005-122461号公报

但是，与补足对象线路的统计交通数据的相关度，虽说通常同一路线的线路的统计交通数据比平行路线的线路的统计交通数据高，但未必全是如此。根据日期种类、时间带、位置，也可能存在平行路线的线路的统计交通数据其相关度高的情况。以往技术应对这种事态不能对补足对象线路的统计交通数据进行补足。

也就是说，在以往技术中，意味着：由于应用对补足对象线路进行提取的规则的优先顺序是被固定地确定，因此根据日期种类、时间带、位置，有时会使用相关度未必高的补足参照线路的统计交通数据来对补足对象线路(时间缺失线路)的统计交通数据进行补足。其结果是补足之后的补足对象线路(时间缺失线路)的统计交通数据的精度下降。

发明内容

鉴于上述以往技术的问题点，本发明的目的是提供一种可以更高精度地对补足对象线路(时间缺失线路)的统计交通数据进行补足的统计交信息生成装置以及方法。