[发明专利]带橡胶支座的钢板弹簧导向座总成

说明书

技术领域

本发明涉及一种汽车平衡悬架橡胶支座和板簧导向座，更具体地说是一种带架橡胶支座的钢板弹簧导向座总成。

背景技术

目前，常见的分体式平衡悬架以采用断开式平衡轴、V形推力杆和橡胶支座为主要特征。断开式平衡轴结构可方便左、右平衡轴支架与车架装配。使用V形推力杆可以有效防止驱动桥左右位移，增加车辆横向稳定性。钢板弹簧和橡胶支座两级减振结构，可使车辆获得良好的平顺性，从而有效保护乘员和货物安全。橡胶支座的基本结构形式是上、下两个端板，中间有圆形、近似圆形或矩形的橡胶体。橡胶体内均布着多片平行的、相互间隔的钢板。下端板四角有孔通过螺栓和焊接在桥壳上的钢板钢板弹簧导向座连接。根据上端板和板簧连接方式的不同，又可分为固定式和滑动式两种。

固定式连接的橡胶支座是在平衡悬架钢板弹簧第一主片和第二主片中间预留间隙，间隙内插入固定夹板。固定夹板通过螺栓和橡胶支座上端板及其钢板弹簧总成实现固定连接。橡胶支座上、下端板和橡胶体之间装有中心螺栓。中心螺栓可以调节橡胶支座预压缩量，防止橡胶体过度拉伸早期损坏。

随着车辆载荷的变化，钢板弹簧在固定夹板夹持段内的弧度也不断变化，使该段钢板弹簧在地面上的投影长度也随之变化，从而使橡胶支座频繁地受到车辆纵向上的剪切力，易导致橡胶及其中心螺栓过早损坏。橡胶支座上、下端板及其橡胶体内均布的钢板做成平直形状，在偏心载荷的作用下受力不均易导致寿命过短。

中国专利公开号为CN101234589A，公开日为2008年8月6日的发明专利《重型汽车橡胶支座和板簧支架总成》公开了一种滑动式连接的橡胶支座和板簧支架总成。其特点在于橡胶支座安装在近似矩形封闭或半封闭的钢板弹簧导向座内，其上、下端板及其橡胶体内均布的钢板做成前后两侧折弯的拱形或弧面形状。弧形结构可使橡胶支座在车辆纵向长度范围内受力比较均匀，避免了偏心载荷作用下橡胶支座早期损坏，从而大大提高了使用寿命。钢板弹簧插入导向座内压装在橡胶支座上，在纵向上解除和橡胶支座的固定连接实现可自由伸缩。当车桥远离车架时，钢板弹簧和导向座发生作用起下限位功能。

钢板弹簧压装在橡胶支座上，使橡胶支座上端板和钢板弹簧接触面易发生过度磨损而早期损坏。上端板和橡胶支座硫化成一体，为此维护上端板必须更换橡胶支座总成，维护成本高。上述两种结构还存在一个共同的缺点，当车辆载荷较大、路况较差、转向较频繁时，横向力或横向偏心载荷会使橡胶支座受力不均而影响寿命。

发明内容

本发明的目的是克服现有技术中橡胶支座因受力不均使用寿命较短和磨损维护不便等缺陷与不足，提供一种使用寿命较长，方便维修的带橡胶支座的钢板弹簧导向座总成。

为了实现上述目的，本发明的技术方案是：带橡胶支座的钢板弹簧导向座总成，包括钢板弹簧导向座和橡胶支座，所述的钢板弹簧导向座为封闭或半封闭的矩形框架结构，橡胶支座包括上端板、下端板和位于上端板、下端板之间通过橡胶硫化为一体的多个中间钢板，所述的下端板和各中间钢板上对应钢板弹簧导向座框架的轴对称中心均设置有球形突起，所述的上端板上对应球形突起设置有球形凹槽，下端板、各中间钢板和上端板的球形突起和球形凹槽对应叠合，且各板之间经硫化橡胶层连成一体，所述上端板的上方通过螺栓连接有导向板。

所述的导向板采用表面淬火的铸钢材料制成。

所述的下端板通过螺栓与钢板弹簧导向座紧密固定在一起。

所述的各中间钢板上设置有硫化孔。

所述球形突起的球面直径小于钢板弹簧导向座框架的宽度20～40毫米。

通过上述技术方案，本发明的有益效果是：1.本发明橡胶支座的上、下端板与中间钢板的中间部位设置成相互平行的球面，比原有技术中弧形的结构的橡胶支座承受偏心载荷的能力更强，有效提高了橡胶支座的使用寿命。2.本发明在钢板弹簧和橡胶支座之间加装有耐磨的导向板，而导向板通过螺栓与上端连接，拆卸方便。从而避免了上端板与钢板弹簧接触磨损维护不便的问题。3.本发明结构简单、制造方便、成本低廉、适宜推广应用。

附图说明

图1是本发明在整车上的结构示意图；

图2是本发明的剖面图；

图3是图2的左视图。

图中，钢板弹簧导向座1，导向板2，橡胶支座3，车架总成4，钢板弹簧5，驱动桥6，中间钢板7，下端板8，上端板9。

具体实施方式