[发明专利]机动二轮车

说明书

技术领域

本发明涉及一种机动二轮车，特别是涉及具有脊梁形式的车体框架的机动二轮车中的吸气系统部件和吸附罐(canister)的有利的配置结构，该脊梁形式的车体框架在车体中心轴上具有一根主框架。

背景技术

过去，在机动二轮车中，为了消除车体框架的死空间、高效率地配置部件，进行了多种尝试。

例如，在专利文献1中公开了这样一种机动二轮车，该机动二轮车在脊梁形式的车体框架中使主框架的后端部朝下方弯曲并连接到由箱构件构成的横向构件的位于车宽方向中间部的顶部，该箱构件在正面看构成大致三角形状而在车宽方向配置得长，将左右的各枢轴框架的上端部与横向构件的车宽方向两端部连结，在横向构件的上方且主框架的后端部左右配置空气滤清器。

另外，在专利文献2中公开了这样的方案，该方案设置左右一对枢轴框架，在该左右一对下框架之间以在侧面看一部分重叠的方式并列设置化油器和吸附罐。

专利文献1：日本特公平5-17071号公报

专利文献2：日本实公平1-21919号公报

发明内容

发明所要解决的课题

专利文献1中的车体框架为脊梁形式，但由于横向构件在正面看构成大致三角形状，在顶点部连接到主框架，所以，横向构件的上面倾斜成溜肩膀状。因此，在要将部件配置到横向构件上方且主框架的侧方的情况下，溜肩膀状部分对部件的配置形成障碍。其结果，在该部分上不能配置比较大的部件，在横向构件的前后产生了大的死空间。

然而，如果能够消除此部分的死空间，则例如能够配置包含化油器在内的吸气系统部件、比较大型的部件的吸附罐。

特别是如果吸附罐能够接近化油器配置，则具有相互间的配管变短等的优点，但在现有技术例中不能进行这样的配置，不得不配置在发动机的前方等离开化油器比较远的场所。

另外，如专利文献2的那样，如果能够在左右的枢轴框架间并列设置化油器和吸附罐，则能够缩短上述配管，但此配置不能用于脊梁形式。

因此，本发明的目的在于在脊梁形式的车体框架中也能够并列设置化油器和吸附罐。

为了解决课题的手段

为了达到上述目的，技术方案1的发明的机动二轮车具备从头管沿车体中心以一根的形式朝后方延伸的主框架、在该主框架的后部朝下方弯曲的后部主框架部、支承后轮的后叉、及摆动自由地支承后叉的前端部的左右一对枢轴框架，在连结这左右一对枢轴框架的横向构件的车宽方向中间部连结了上述后部主框架部的下端部；其特征在于：

上述横向构件和上述后部主框架部正交，同时，

在上述后部主框架部的左右两侧配置至少包含化油器和空气滤清器在内的吸气系统部件和回收燃料箱的蒸发燃料的吸附罐，而且上述吸附罐和化油器的至少一部分在侧面看相互重叠地配置。

这样，如果横向构件与后部主框架部正交，则在此结合部中上述专利文献1的那样的溜肩膀状的部分消失，所以，在后部主框架部的侧方配置部件时的障碍部分消失，使横向构件的前后方向的空间不成为死空间，能够有效地用于部件配置。因此，能够将包含化油器在内的吸气系统部件和成为比较大型的吸附罐配置到后部主框架部的两侧。其结果，在脊梁形式的车体框架中，能够将此前难以配置到化油器的附近的部位的吸附罐集中地配置到化油器的附近，能够尽可能地缩短吸附罐与化油器的配管。

技术方案2记载的发明在上述技术方案1的基础上具有这样的特征：上述横向构件是向车宽方向水平地配置而且在上下平行配置的上横向构件和下横向构件，通过将这些上下的横向构件的各车宽方向两端部之间由上述左右的枢轴框架连结，构成了井字形框架。

如果这样将枢轴框架做成井字形框架，则能够提高刚性。

技术方案3记载的发明在上述技术方案1或2的基础上具有这样的特征：夹着上述后部主框架，在车宽方向右侧配置上述吸附罐，在其相反侧的车宽方向左侧配置上述化油器。

这样，能够一边由右手操作节气门，一边由左手操作化油器的阻气门。

技术方案4记载的发明在上述技术方案1～3中任一项的基础上具有这样的特征：上述吸附罐由位于其后方的电池盒支承。

这样，能够在前后以良好的空间效率配置吸附罐和电池，同时，能够利用电池盒支承吸附罐，所以，吸附罐的支承结构变得简单。

技术方案5记载的发明在上述技术方案1～4中任一项的基础上具有这样的特征：包含上述化油器在内的吸气系统部件、电池及吸附罐从上向下看以上述后部主框架部为中心将其包围地配置。