[发明专利]天窗装置中的遮阳面板的联动机构

说明书

技术领域

本发明涉及车辆的天窗(sun roof)装置。

背景技术

在车辆的天窗装置中，联动机构与顶盖面板的开闭机械性联动地开闭遮阳面板，且能够通过手动操作对遮阳面板进行开闭，作为涉及所述联动机构的现有技术可以列举出专利文献1中记载的发明。

在专利文献1中记载了如下的联动单元(该专利文献的面板侧卡合部件19和遮阳(sun shade)侧卡合部件20)：该联动单元在顶盖面板处于全闭状态时，能够通过手动单独地开闭并移动遮阳面板，且在顶盖面板向打开方向移动时使遮阳面板联动地向打开方向移动。

专利文献1：日本专利第3315179号公报(第[0024]段)

一般来说，机动车的固定车顶由曲面构成，为了使顶盖面板沿该曲面开闭，大多要将引导顶盖面板开闭的导轨也按照固定车顶的曲面沿车辆前后方向进行弯曲加工。此外，车厢顶壁几乎也都是由曲面构成的，对引导遮阳面板开闭的导轨也按照车厢顶壁的曲面沿车辆前后方向进行弯曲加工。

在固定车顶和车厢顶壁的各曲面的曲率大致相同的情况下，如专利文献1的图4所示的结构那样，可使一个导轨部件具有两个面板的导轨功能，即能够将两个面板的导轨的曲率(绕车宽方向的轴线的曲率)设定得相同，然而还存在因固定车顶和车厢顶壁各自的曲面的曲率不同而不得不使导轨的曲率相互不同的情况。而且，在这样的情况下，难以对一个导轨部件实施不同曲率的弯曲加工，因此通常是将顶盖面板用导轨与遮阳面板用导轨设置为相互分体的部件。

顶盖面板用导轨和遮阳面板用导轨各自的曲率相互不同的话，当然会形成两导轨的高度偏差(高さのず机)在车辆前后方向逐渐变化的结构。并且，对于这样的轨道结构，应用专利文献1记载的由面板侧卡合部件和遮阳侧卡合部件构成的联动单元的话，则形成两卡合部件横向卡合的结构，具体来说是以在车宽方向具有卡合量的方式卡合的结构，因此容易变得难以吸收导轨的高度偏差的变化并维持卡合功能。

发明内容

本发明正是为了解决这样的问题而完成的，其目的在于提供一种天窗装置中的遮阳面板的联动机构，该联动机构即使是在顶盖面板用导轨与遮阳面板用导轨各自的曲率相互不同的情况下，也能够容易地确保两面板的联动功能。

为了解决上述课题，本发明为一种天窗装置中的遮阳面板的联动机构，其特征在于，该天窗装置具备：顶盖面板和遮阳面板，所述顶盖面板和遮阳面板沿车辆前后方向对在车辆的固定车顶设有的开口部进行开闭；第一导轨，所述第一导轨通过连结于顶盖面板的侧缘下表面的顶盖面板滑动件引导顶盖面板的开闭；以及第二导轨，所述第二导轨通过连结于遮阳面板的侧缘的遮阳面板滑动件引导遮阳面板的开闭，其中，该天窗装置具备联动机构，所述联动机构与顶盖面板的开闭机械性联动地使遮阳面板开闭，且在通过手动操作开闭遮阳面板的过程中，在打开方向上使遮阳面板能够不受顶盖面板的开闭状态限制地单独移动，并且在关闭方向上阻止遮阳面板相对于顶盖面板单独移动，该联动机构具有设于顶盖面板的卡合部件、以及设于遮阳面板并与所述卡合部件卡合的被卡合部，所述卡合部件和所述被卡合部形成如下这样的结构：所述卡合部件和所述被卡合部以它们的相对位置能够随着所述第一、第二导轨之间的高度偏差的变化而改变的方式沿上下方向卡合。

根据所述联动机构的结构，卡合部件和被卡合部之间的相对位置随着第一导轨、第二导轨之间的高度偏差的变化而改变，因此即便是在两导轨各自的曲率相互不同的情况下也能够容易地确保遮阳面板相对于顶盖面板的联动功能。

此外，本发明的特征在于，所述卡合部件由第一卡合部件和第二卡合部件构成，所述第一卡合部件固定设置于顶盖面板，所述第二卡合部件被设置成相对于顶盖面板绕沿着车宽方向的轴线转动自如并具有朝向下方突出的卡爪部，所述卡爪部位于比所述第一卡合部件靠车辆后方的位置，所述被卡合部由都突出设置于所述遮阳面板滑动件的上表面的第一被卡合部和第二被卡合部构成，在顶盖面板进行打开动作时，第一卡合部件推压第一被卡合部，从而遮阳面板向打开方向移动，在顶盖面板进行关闭动作时，第二卡合部件的卡爪部钩挂于第二被卡合部的后表面，从而遮阳面板向关闭方向移动，在向打开方向手动操作遮阳面板时，通过使第二被卡合部的后表面推压卡爪部并将第二卡合部件向上方推开，遮阳面板向打开方向的单独移动得以继续进行，在向关闭方向手动操作遮阳面板时，通过使第二被卡合部的前表面推压卡爪部并将第二卡合部件向上方推开，遮阳面板向关闭方向的单独移动得以继续进行，通过第一被卡合部与第一卡合部件抵接，从而阻止遮阳面板进一步向关闭方向单独移动。