[发明专利]弹性衬套

说明书

技术领域

本发明涉及一种的弹性衬套(elastic bush)，其具有由保持构件接收的弹性构件，该保持构件具有邻接区域，该邻接区域与弹性构件的对应的相对邻接区域分隔开，以便处在中立位置，即处在弹性衬套的实质上无偏斜的状态，形成具有显著均匀的量的轮廓的间隙。

背景技术

例如，弹性衬套可以是机动车辆上部减震轴承(upper damper bearing)或弹簧式减震支柱支撑轴承(spring strut support bearing)的一体部分。把减震器的气体作用力考虑在内，将弹性衬套的无偏斜或其它无负载状态定义为静态平衡状态下的中间位置。

EP 0 816 140 B1号专利文件涉及一种用于机动车辆中车轮悬架的弹簧式减震支柱支撑轴承。弹簧式减震支柱支撑轴承包含：

垂直剖面为罐形的金属外罩，

设置于该外罩内的橡胶缓冲器，

可与减震器连接的承载块(carrying piece)，其以径向延伸的突起部进入固定地与其连接的橡胶缓冲器。

环形弹簧缓冲器，其支撑围绕减震器的螺旋弹簧的上端，

径向的外罩法兰，其形成弹簧缓冲器的支撑，

盖板，其能够紧固于机动车辆部件上并覆盖在橡胶缓冲器的上面，其与外罩法兰连接，以及

套边，其设置在外罩下侧并径向引导减震器，而且其由金属板与金属外罩形成一体。

外罩由盖板敛缝。支撑在外罩法兰上的弹簧缓冲器的侧面区域提供有凹陷，该凹陷具有在周向上的变化不依赖于负载的几何形状。

DE 199 32 868 A1号专利文件涉及一种弹簧式减震支柱。与活塞杆(pistonrod)的一端相配合的弹簧板相对于活塞杆设置为可在各方向(cardanically)移动。为此提供弹性构件。

对于上部弹簧式减震支柱支撑轴承，其还可以称为减震器衬套(damperbush)，非线性的，也就是说在轴向上需要递增刚性性能。在这种情况下，在低和高的刚度之间必须找到折中。一方面，倘若存在微小的偏斜，需要低的刚性以改善噪音特性(NVH＝噪音，振动，声振粗燥度)。另一方面，在较大偏斜的情况下，高的刚性变为必需的，以便能够吸收减震器作用力，在弹性衬套或减震器衬套中不发生过多偏斜的情况下，以便获得舒适并且同时获得机动车辆的灵活驾驶和转向性能。

根据图1，例如，这样的通常为转动对称的减震器衬套由公知的方式实施。例如，通过保持构件(例如配置为金属板)，获得递增刚性。保持构件具有实质上U行的基本体，其具有基网和U形腿。U形腿具有在所有情况下都与它们连接的、反向定向的法兰，其至少部分具有邻接区域。如截面图可以看出，保持构件由两个以它们各自的基网背对背倚靠的基本体形成，以便形成开放的接纳区域，如图平面所示。弹性构件设置在保持构件的相对于中轴的外部，并部分地支撑法兰。弹性构件具有凹槽或径向凹槽，凹槽在其远离中轴定向的一侧具有轴瓦(step)，以便形成相对邻接区域。为此，弹性构件在该区域的直径设计为小于在朝向中轴定向的凹槽的一侧的直径。邻接区域因此与相对邻接区域通过间隙分隔开。如图1清晰所示，邻接区域，即法兰的一部分，和相对邻接区域均为平面设计。例如在减震器作用力的作用下，只要衬套偏斜特定量，邻接区域与相对邻接区域表面接触。为此，能够将邻接区域和相对邻接区域视为限制器(limit stops)，其产生期望的递增刚性或弹簧特性，即使是在有限的刚性范围内。

在这样的减震器衬套的情况下，可以观察到轴向刚度性能随图平面中所示的或者垂直于图平面的倾斜移动而变化，或者可以观察到减震器衬套对角移动或其它各方向的移动反应灵敏。这样的相对于理想状态的偏离(即，例如当活塞杆轴与衬套轴不平行时)可能尤其因为车体，也可能由于底盘、车轮悬架公差或车轮悬架运动学的缘故。该状态在图1中以实例示出。可以看出，邻接区域成角度地转动离开其水平定向的位置，使得其自由边在相对邻接区域的方向上定向，并因此相对早地接触相对邻接区域。该接触直接改变刚性或弹簧特性，具体地，使得线性区域变得更小并且递增较早地开始，如图5通过对应的曲线21作出的阐释。下面对图5进行更详细地说明。因此，不管怎样，“具有减震器衬套的减震器”系统的绝缘和缓冲性能，以及因此偏斜时的驾驶舒适性和车辆反应也都会直接地变化，总体来说，变得恶化。为此，公知的系统对于例如由于(车轮)悬架运动学或车体公差所引起的相对理想状态的偏离，反应相当灵敏。

发明内容

本发明所基于的目的是利用简单的方式改进减震器衬套，以便消除或至少减轻图1描述的缺点。