[发明专利]弯梁型正三轮摩托车

说明书

技术领域

本发明涉及一种正三轮摩托车，具体涉及一种用于载货运输的弯梁型正三轮摩托车，属机械加工技术领域。

背景技术

目前，载货用正三轮摩托车的整车结构主要有跨骑式和踏板式两种，两种车型各有优点，也都存在一些不足之处，如跨骑车型自重大，驾驶舒适性差，安全性低；踏板车型底盘低、通过性差，油耗较高等。

发明内容

本发明的目的是为克服上述现有技术的不足之处，提供一种弯梁型正三轮摩托车，该弯梁型正三轮摩托车包括车架、车箱、发动机、后桥等，车架前部采用弯梁结构，前轮通过前减震器安装在车架前部，前减震器上端安装方向把控制行驶方向，后轮装在后桥两端，后桥通过钢板弹簧后悬挂连接在车架后下方，发动机吊置于车架前弯梁后下方，通过倒档器及传动轴与后桥相连，带动后轮转动，提供车辆行驶动力。车箱安装在车架后部，用于载货。车箱前方装有靠背和驾驶员坐垫，坐垫下方两侧均有脚踏板，便于驾驶员踩踏，提高驾驶舒适性。

本发明采用的技术方案是：一种弯梁型正三轮摩托车，它包括车架，车架后部有车厢，其特征是：车架前部采用弯梁结构，前轮通过前减震器安装在车架前部的前减震安装管上，前减震器上有方向把，后桥两端有后轮，后桥通过钢板弹簧悬挂连接在车架后下方，发动机吊置于车架的前下方，通过倒档器及传动轴与后桥相连接，带动后轮转动，车箱前方有靠背和坐垫。

所述的车架前部有车架前弯梁，前弯梁上端与前减震安装管)连接，下端与发动机吊挂板连接，发动机纵向安装在发动机吊挂板上，两侧各有一根加强弯管，加强弯管前端与前弯梁连接，后端与发动机吊挂板连接，发动机吊挂板后部采用底纵梁与车架后部连接，形成整体车架结构。

本发明的优点是：该摩托车外观新颖时尚，整体造型流畅；车架前部为弯梁式结构，上下车方便，驾驶舒适，明显降低驾驶员的疲劳强度；底盘较高，通过性好，适应各种道路的行驶需要，路况不佳时仍能顺利行驶；传动系统采用轴传动，动力传输稳定可靠，适应三轮摩托车载货需要；采用倒档器配置，控制整车进退灵活、方便。

附图说明

下面结合附图及具体实施例对本发明作进一步详细说明：

图1是本发明结构示意图：

图2是车架前部结构示意图：

图中：1、前轮，2、前减震器，3、方向把，4、发动机，5、倒档器，6、坐垫，7、靠背，8、传动轴，9、车架，10、钢板弹簧，11、后桥，12、后轮，13、车箱，14、前减震安装管，15、车架前弯梁，16、加强弯管，17、发动机吊挂板，18、底纵梁。

具体实施方式

如图所示：一种弯梁型正三轮摩托车，它包括车架9，车架后部有车厢13，车架前部采用弯梁结构，前轮1通过前减震器2安装在车架9前部的前减震安装管14上，前减震器2上有方向把，后桥11两端有后轮12，后桥11通过钢板弹簧10悬挂连接在车架9后下方，发动机4吊置于车架9的前下方，通过倒档器5及传动轴8与后桥11相连接，带动后轮12转动，车箱13前方有靠背7和坐垫6。

所述的车架9前部有车架前弯梁15，前弯梁上端与前减震安装管14连接，下端与发动机吊挂板17连接，发动机4纵向安装在发动机吊挂板17上，两侧各有一根加强弯管16，加强弯管16前端与前弯梁15连接，后端与发动机吊挂板17连接，发动机吊挂板17后部采用底纵梁18与车架9后部连接，形成整体车架结构。