[发明专利]电池热管理控制方法

权利要求书

1.电池热管理控制方法，包括利用水泵驱动电池冷却回路里的冷却液，由冷却液与电池模块进行热交换，从而对电池模块散热的步骤，其特征在于，其还包括：

采集冷却液的温度；

在水泵关闭的情况下，当冷却液温度达到启动温度时，启动水泵的步骤；及

在水泵启动的情况下，当冷却液温度达到关闭温度时，关闭水泵的步骤；

其中，所述启动温度大于所述关闭温度。

2.根据权利要求1所述的电池热管理控制方法，其中，所述方法还包括：

在水泵启动的情况下，当电池模块温度达到标定高温时，打开空调制冷剂回路中的电池制冷支路，使空调制冷剂回路的制冷剂通过热交换器与电池冷却回路的冷却液进行热交换，进一步对电池冷却回路降温的步骤。

3.根据权利要求2所述的电池热管理控制方法，其中，还包括在打开电池制冷支路的情况下，当电池模块温度达到标定低温时，关闭电池制冷支路，空调制冷剂回路的制冷剂不通过热交换器与电池冷却回路的冷却液进行热交换，从而停止用空调制冷剂回路对电池冷却回路降温的步骤。

4.根据权利要求3所述的电池热管理控制方法，其中，所述标定高温大于所述启动温度并且大于所述标定低温，而且所述标定低温大于所述关闭温度。

5.根据权利要求4所述的电池热管理控制方法，其中，通过控制热交换器阀的打开和关闭实现电池制冷支路的打开和关闭，关闭热交换器阀之前先判断是否有其他导通的支路在工作，如果没有，则在关闭热交换器阀之前先关闭空调制冷剂回路的压缩机。

6.根据权利要求1所述的电池热管理控制方法，其中，还在冷却液里设置冷却液传感器，所述冷却液传感器采集冷却液的温度。

7.根据权利要求3所述的电池热管理控制方法，其中，空调制冷剂回路包括乘客车舱制冷及电池制冷两条支路，乘客车舱制冷支路经过乘客车舱阀及蒸发器；电池制冷支路经过热交换器阀及热交换器，通过乘客车舱阀控制乘客车舱制冷支路的通断，通过热交换器阀控制电池制冷支路的通断。

8.根据权利要求7所述的电池热管理控制方法，其中，乘客车舱阀和热交换器阀分别是集成有膨胀阀和截止阀的控制阀。

9.根据权利要求3所述的电池热管理控制方法，在空调制冷剂回路中，还根据空调的压力及冷却模式的不同来判断制冷需求，根据制冷需求的大小对压缩机及冷凝器的冷风扇的转速进行调整。

10.根据权利要求9所述的电池热管理控制方法，其中，在制冷需求增大时，把压缩机的转速和/或冷凝器的冷风扇的转速升高；在制冷需求减小时，把压缩机的转速和/或冷凝器的冷风扇的转速降低。

11.根据权利要求5所述的电池热管理控制方法，其中，电池冷却回路由电池管理系统控制，空调制冷剂回路由自动温度控制器控制，电池管理系统与自动温度控制器通过相互通信协同控制电池冷却回路及空调制冷剂回路两个循环的工作状态。

12.根据权利要求11所述的电池热管理控制方法，其中，电池管理系统与自动温度控制器通过CAN总线相互通信，通信的信号包括：

BMS泵状态信号，其用于表示水泵的输出驱动器状态，其由电池管理系统发布，自动温度控制器接收，所述BMS泵状态信号包括启动信号及关闭信号，启动信号用于表示水泵已经启动正常运转；关闭信号用于表示水泵没有运转，处于关闭状态；

BMS冷却液温度信号，其用于表示电池冷却回路中冷却液的温度，其由电池管理系统感测到；

电池模块温度信号，其用于表示电池模块中电池自身的温度，其由电池管理系统通过混合动力控制单元发布，自动温度控制器接收；

电池模块冷却器关闭请求信号，其用于表示请求关闭热交换器阀，其由电池管理系统发布，自动温度控制器接收；当在电池管理系统发现水泵失效关闭时，或者当电池温度高于预定失效温度而失效时，或者当电池本身发生其他失效情况时，设置电池模块冷却器关闭请求信号为真；当电池温度没有异常时，设置电池模块冷却器关闭请求信号为假；

电池模块冷却器就绪信号，其由自动温度控制器发布，电池管理系统接收；当压缩机和热交换器阀均打开时，设置电池模块冷却器就绪信号为真，否则设置电池模块冷却器就绪信号为假。