[发明专利]对置活塞式钳体

说明书

技术领域

本发明涉及一种在圆盘转子的两侧配置的一对作用部上分别形成有供活塞插入的气缸孔的对置活塞式钳体。

背景技术

在四轮机动车等车辆中，搭载有具有制动钳的盘式制动器装置，所述制动钳采用在钳体上设置的活塞的按压作用下，通过制动块夹持与车轮一体地旋转的圆盘转子的机构。通常，制动钳由如下机构构成：所述机构配置为通过由桥部连结的一对作用部来夹持圆盘转子，并且通过在作用部配设的液压驱动活塞来按压制动块。

作为这样的制动钳，虽然通常采用仅在一侧的作用部配置活塞，通过驱动所述活塞产生的反作用力来拉近另一侧的作用部的浮动式(筒夹式)制动钳，但是以进一步提高制动力等为目的，在两侧的作用部分别配置有活塞的对置活塞式也被实用化。

在专利文献1中记载有对置活塞式盘式制动器，其将钳体以分成两部分的方式成型，并通过螺栓结合两部分钳体，在结合后的两个作用部中分别并列设置两个活塞。

专利文献1：日本特许第2861217号公报

在上述专利文献1中记载的现有技术中，为通过螺栓将以分成两部分的方式成型的钳体结合的结构，部件个数多。另外，在所述钳体的装配过程中，例如，使用螺栓将两钳体固定后，需要从用于配置制动块的间隙将合计四根活塞配设到气缸孔内，其中该气缸孔在作用部上形成，该活塞的组装性差。并且，在各钳体上对插入活塞用的气缸孔进行切削加工时，由于钳体是分成两部分的形状，因此很难直接使用通常的浮动式切削装置或夹具等，切削加工的作业效率也低。

发明内容

本发明考虑上述现有的课题而提出的，其目的在于提供一种对置活塞式钳体，其能够减少部件个数，并且能够提高制造效率。

本发明的对置活塞式钳体具备在圆盘转子的两侧配置的一对作用部、连结所述两作用部的桥部以及在所述两作用部分别各形成有一个以上且供活塞插入的气缸孔，所述对置活塞式钳体的特征在于，在所述两作用部以在轴向上不重合的方式形成所述气缸孔，并且在与一侧的所述作用部侧的所述气缸孔对置的另一侧的所述作用部设置有贯通孔。

根据这样的结构，在两作用部以在轴向上不重合的方式设置各气缸孔，并且在与各气缸孔对置的作用部设置有贯通孔，由此，例如在铸造该对置活塞式钳体时，能够经由各贯通孔来配置使各气缸孔成型的模具。因此，钳体不需要以分成两部分的方式成型，能够减少部件个数。并且，也能够省略将分成两部分的钳体彼此结合的工序，制造效率也提高。并且，能够利用各贯通孔而容易进行各气缸孔的切削加工，并且能够利用各贯通孔将各活塞组装到气缸孔，能够提高切削作业和装配作业的效率。

在该情况下，若使在所述两作用部设置的气缸孔的个数不同，并使一侧的所述气缸孔的总截面面积与另一侧的所述气缸孔的总截面面积相等，则虽然设置有所述贯通孔，也能够使基于两侧的活塞的加压平衡大致均等。

另外，若连通所述各气缸孔的液压管跨所述两作用部及所述桥部被铸入而成型为一体，则在钳体成型后不需要加工液压路径等的工序，能够提高制造效率。并且，由于不需要在将钳体以分成两部分的方式成型时所需要的液压管连结部，因此能够尽可能抑制液压管中的液体泄漏等。

发明效果

根据本发明，在圆盘转子的两侧配置的两作用部以在轴向不重合的方式设置有各气缸孔，并在与各气缸孔对置的作用部设置贯通孔，由此，例如在铸造该对置活塞式钳体时，能够经由各贯通孔来配置使各气缸孔成型的模具。因此，钳体不需要以分成两部分的方式成型，能够减少部件个数。并且，也能够省略将分成两部分的钳体彼此结合的工序，制造效率也提高。

附图说明

图1是适用了本发明的一个实施方式的对置活塞式钳体的制动钳的立体图。

图2是图1所示的制动钳的分解立体图。

图3是表示图1所示的制动钳的液压系统的立体图。

图4是表示图1所示的对置活塞式钳体的制造方法的一个例子的说明图。

图5是将具备图1所示的对置活塞式钳体的制动钳安装于车身状态的示意说明图。

符号说明：

10对置活塞式钳体

12制动钳

14a、14b制动块

16圆盘转子

18a～18c活塞

24a、24b作用部

26a、26b桥部

28a～28c气缸孔

30a～30c贯通孔

32液压管

具体实施方式

以下，对于本发明的对置活塞式钳体，通过该对置活塞式钳体与适用了该对置活塞式钳体的制动钳之间的关系举出优选的实施方式，并参照附图进行详细地说明。