[发明专利]一种渔船尾气制冷机组

说明书

技术领域

本发明属于渔船尾气废热利用领域，特别是一种渔船尾气制冷机组。

背景技术

我国渔船柴油机发动机功率基本在130～450kw，船上大多无专用制冷设备和鱼品加工装置，多是携带大量冰块进行冷冻保鲜。渔船出海要带燃油、淡水、再带上冰，耗时、费力，减少了船的有效利用率，难出远洋。而针对尾气制冷的吸附式制冷，加热时间长，体积大，温度波动大，COP值低，制冷速度慢。

现有的渔船尾气制冷装置，包括发生器、止回阀、冷凝器、储液罐、节流阀、蒸发器、电磁阀等。发生器有两个交替工作，由冷到热、又由热到冷，如此循环。所以热损耗大，效率低，制冷并不稳定，并且止回阀、电磁阀等交替工作，故障较多，维修量大。

发明内容

本发明的目的是为了克服现有技术不足，而提供一种利用柴油机尾气热量来驱动、性能安全可靠、体积小、抗震性强的一种渔船尾气制冷机组。

本发明为了解决上述技术问题而提出的技术解决方案是这样的：

一种渔船尾气制冷机组，是由发生与精馏器、冷凝器、氨节流阀、储液罐、蒸发器、吸收器、溶液节流阀、溶液换热器、溶液泵及一些管路组成；其特征在于：发生与精馏器顶部的氨气出口端a2与冷凝器的氨气进口端b1相连、冷凝器的液氨出口端b2与氨节流阀的液氨进口端c 1相连、氨节流阀的液氨出口端c2与储液罐的液氨进口端d1相连、储液罐的液氨出口端d2与蒸发器的液氨进口端e1相连、蒸发器的氨气出口端e2与吸收器的氨气进口端f1相连、吸收器的溶液出口端f3与溶液泵的溶液进口端i1相连、溶液泵的溶液出口端i2与溶液换热器的浓氨溶液进口端h1相连、溶液换热器的浓氨溶液出口端h2与发生与精馏器的稀氨溶液进口端a1相连、发生与精馏器的稀氨溶液出口端a3与溶液换热器的稀氨溶液进口端h3相连、溶液换热器的稀氨溶液出口端h4与溶液节流阀的稀氨溶液进口端g1相连、溶液节流阀的稀氨溶液出口端g2与吸收器的稀氨溶液进口端f2相连。

所述渔船柴油机通过发生与精馏器的渔船尾气进、出口端与渔船尾气制冷机组连接。

所述发生与精馏器为一体化结构，发生与精馏器的下部为发生部分，上部为精馏部分，均为管壳式换热结构。

所述蒸发器与吸收器通过氨气管连接，氨气从蒸发器的氨气出口端e2进入吸收器的氨气进口端f1。

所述冷凝器与蒸发器均为板式换热器。

所述吸收器为管壳式结构。

与现有技术相比，本发明具有以下明显优点：

首先，将渔船尾气的废热回收利用，实现多种能源的综合利用，节约一次能源的消耗，同时保护了海洋环境。

其次，渔船尾气制冷机组的保鲜效果比传统的带冰作业保鲜效果更好。同时提高了船的有效利用率，并降低了运行成本。

第三，本发明是采用吸收式制冷技术的渔船尾气制冷机组，与吸附式渔船尾气制冷机组相比，更加稳定、可靠，并且体积小、质量轻、振动小、噪声低、运动件少，维护保养方便。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。

图1是本发明的结构示意图。

图中：1、发生与精馏器2、冷凝器3、氨节流阀4、储液罐5、蒸发器6、吸收器7、溶液节流阀8、溶液换热器9、溶液泵

具体实施方式

下面结合图1说明本发明的具体实施方式。

一种渔船尾气制冷机组，是由发生与精馏器1、冷凝器2、氨节流阀3、储液罐4、蒸发器5、吸收器6、溶液节流阀7、溶液换热器8、溶液泵9及一些管路组成；其特征在于：发生与精馏器1顶部的氨气出口端a2与冷凝器2的氨气进口端b1相连、冷凝器2的液氨出口端b2与氨节流阀3的液氨进口端c 1相连、氨节流阀的液氨出口端c2与储液罐4的液氨进口端d1相连、储液罐4的液氨出口端d2与蒸发器5的液氨进口端e1相连、蒸发器5的氨气出口端e2与吸收器6的氨气进口端f1相连、吸收器6的溶液出口端f3与溶液泵9的溶液进口端i1相连、溶液泵9的溶液出口端i2与溶液换热器8的浓氨溶液进口端h1相连、溶液换热器8的浓氨溶液出口端h2与发生与精馏器1的稀氨溶液进口端a1相连、发生与精馏器1的稀氨溶液出口端a3与溶液换热器8的稀氨溶液进口端h3相连、溶液换热器8的稀氨溶液出口端h4与溶液节流阀7的稀氨溶液进口端g1相连、溶液节流阀7的稀氨溶液出口端g2与吸收器6的稀氨溶液进口端f2相连。

所述渔船柴油机通过发生与精馏器1的渔船尾气进、出口端与渔船尾气制冷机组连接。

所述发生与精馏器1为一体化结构，发生与精馏器1的下部为发生部分，上部为精馏部分，均为管壳式换热结构。