[发明专利]一种混合动力驱动系统的驱动方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种混合动力驱动系统的驱动方法。

背景技术

目前，由于混合动力汽车兼备了纯电动汽车和常规汽车的动力优点，并且在节能环保方面表现优异，因此已逐渐成为汽车行业的发展方向。然而，现有的混合动力汽车多为前轮驱动或者后轮驱动，也就是说，仅通过四个车轮中的两个提供驱动力。因此，当车辆在恶劣的路况条件下行驶，例如越野时，其驱动系统无法为车辆提供更强劲的动力以满足需要，因而这种现有的混合动力驱动系统在应用于越野型汽车时受到限制。

发明内容

本发明的目的旨在解决现有技术中混合动力车运行模式单一而且在换档时动力中断的问题，提供一种混合动力驱动系统的驱动方法，该驱动方法可控制该驱动系统具有多种四轮驱动模式，能够为车辆提供更强劲的动力，而且在换档时能够保证动力传递不中断。

一种混合动力驱动系统的驱动方法，所述驱动系统包括：发动机、第一电机、传动装置、第一车轮组、第二电机、第二车轮组、以及储能装置，其中，所述第一电机与所述发动机相连接，所述发动机通过传动装置与第一车轮组相连接，所述第二电机与第二车轮组相连接，储能装置与第一电机和第二电机分别电连接；

所述传动装置第一减速机构和第二减速机构；所述发动机分别通过第一减速机构及第二减速机构与第一车轮组相连接。

所述驱动方法包括：控制所述驱动系统处于第一车轮组驱动发动机模式、第二车轮组驱动电机模式、四轮驱动发动机电机组合模式、或者四轮驱动发动机双电机组合模式。

本发明提供的混合动力驱动系统不仅结构简单，而且所述驱动方法控制驱动系统除具有多种两轮驱动模式之外，还具有多种四轮驱动模式，因此能够为车辆提供更强劲的动力，以满足其动力需求，同时，整个驱动系统大部分时间处于发动机驱动运行模式，而且可实现在换档时动力不中断，进而使得这种混合动力驱动系统在越野型车辆中的应用成为可能。

附图说明

图1为根据本发明第一实施方式的混合动力驱动系统的原理框图；

图2为根据本发明第二实施方式的混合动力驱动系统的原理框图；

图3为根据本发明第三实施方式的混合动力驱动系统的原理框图；

图4为根据本发明第四实施方式的混合动力驱动系统的原理框图。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能解释为对本发明的限制。

下面，将结合附图，对本发明的具体实施方式进行详细描述。

如图1所示，根据本发明第一实施方式的混合动力驱动系统包括：发动机10、第一电机30、传动装置50、第一车轮组60、第二电机70、第二车轮组90、以及储能装置100，其中，所述第一电机30与所述发动机10相连接，所述发动机10通过传动装置50与第一车轮组60相连接，所述第二电机70与第二车轮组90相连接，储能装置100与第一电机30和第二电机70分别电连接。

其中，所述发动机10可以为汽油机、柴油机或者甲醇、乙醇等其它燃料发动机等等。该发动机10作为驱动系统的主要动力源，作用是：(1)车辆行驶时为车辆提供动力；(2)储能装置100需要充电时带动第一电机30提供机械能用于发电。

所述第一电机30和第二电机70可以为AC交流电机、开关磁阻电机、直流永磁电机等等。根据电磁感应原理，所述第一电机30和第二电机70都既可以发电机模式工作，也可以电动机模式工作。以发电机模式工作时，用于将机械能转化为电能。以电动机模式工作时，用于将电能转化为机械能。例如，当发动机10的动力传递到第一电机30时，第一电机30以发电机模式工作，从而将机械能转化为电能并输送至储能装置100，以对储能装置100进行充电。当所述驱动系统处于制动模式，来自第二车轮组90的回馈的制动能量传递至第二电机70时，第二电机70以发电机模式工作，从而将机械能转化为电能并输送至储能装置100，以对储能装置100进行充电。而当储能装置100向第一电机30和第二电机70供电时，第一电机30和第二电机70均以电动机模式工作，从而将电能转化为机械能，以最终驱动车轮行驶。

第一电机30是一个小功率电机，它的作用主要包括：

(1)启动发动机10；

(2)电池需要充电时将发动机的机械能转化为电能；

(3)作为电动机在车辆需求功率较大时提供辅助助力；