[发明专利]一种钢混制梁台座

说明书

技术领域

本发明涉及一种制梁台座，更具体地说是一种应用在铁路桥梁工程中、为完成预制箱梁的必备工装设备，为预制箱梁提供场所。

背景技术

目前在我国，铁路等级除I、II、III级外又增加了“客运专线”等级，时速200至350km/h，以客运为主的快速铁路统称为客运专线。客运专线以高速和快速技术为支撑，列车运行速度实现了历史性的跨越。客运专线运量大、效能高，社会经济效益显著。

I、II、III级铁路，尤其是客运专线线路大部分是由桥梁组成，箱梁是桥梁的最主要组成部分，箱梁分为现浇箱梁和预制箱梁，其中预制箱梁的生产需要由专门的制梁场进行集中生产，制梁台座是制梁场的必备工装设备。

目前，应用在铁路箱梁预制中的制梁台座为全混凝土结构，由端部基础、端部纵梁、中部基础和中部纵梁组成。施工中，首先进行基础开挖和处理，再绑端部基础和中部基础钢筋，及纵梁预埋筋，立模施工端部及中部基础，再绑纵梁通条筋及预埋钢构件，再立模进行纵梁混凝土施工。这种结构形式在实际施工中存在以下问题：

1、针对这种全混凝土结构，施工过程包括：立模、混凝土施工、混凝土养生、拆模等，制作过程费工、费时，周期长，绑扎焊接数量大。

2、全混凝土结构不仅不能重复利用，而且后期场地复垦时拆卸工时大、费用高。

3、施工中要采用大量模板，钢筋和混凝土，成本高，模板材料的消耗大，钢筋混凝土耗费多。

4、采用混凝土纵梁，在蒸汽养护箱梁底板混凝土时，混凝土纵梁空间范围内蒸汽仅能从台座端部进行冷热交换，并且各条混凝土纵梁之间的蒸汽也不能进行交换，这样就使混凝土纵梁空间内与外部的蒸汽和各混凝土纵梁空间之间的蒸汽均存在温度差异，由此箱梁底板混凝土的养生相比箱梁其余部位不够及时，底板强度上升随之变慢。

发明内容

本发明是为避免上述现有技术所存在的不足之处，提供一种钢混制梁台座，以简化施工过程、减少原材料的耗废。

本发明解决技术问题采用如下技术方案：

本发明钢混制梁台座，采用混凝土基础，其结构特点是，在所述混凝土基础的中部基座上沿预制箱梁的长度方向设置钢结构纵梁。

本发明钢混制梁台座，其结构特点也在于：

所述钢结构纵梁为平行设置的三道，相邻的两道钢结构纵梁之间固定连接有钢结构横梁，形成钢桁架结构。

在所述钢结构纵梁与中部基座之间间隔设置各立柱，所述钢结构纵梁支撑在各间隔设置的立柱上。

设置所述钢结构纵梁在混凝土基础的中部基座上的固定结构为：在所述中部基座中设置预埋钢板组合件，在所述预埋钢板组合件上以螺栓连接钢管立柱，所述钢结构纵梁以螺栓连接固定支撑在所述钢管立柱上。

设置所述钢结构纵梁在混凝土基础的中部基座上的固定结构为：在所述中部基座上间隔设置各混凝土立柱，在所述各混凝土立柱中设置预埋钢板组合件，所述钢结构纵梁以螺栓连接固定支撑在所述预埋钢板组合件上。

与已有技术相比，本发明有益效果体现在：

1、本发明采用钢混结构，大大减少了模板的使用量，其拼装的结构形式大大简化了制作程序，施工快捷方便，有效缩短工期；其钢结构纵梁及横梁都可以重复使用，避免了浪费；其螺栓的连接形式拆装方便。

2、本发明通过调整钢管立柱可以很好地消除台座的施工误差。

3、本发明由钢结构纵梁和钢结构横梁构成的钢桁架结构具有很好的刚度及稳定性。

4、本发明可以通过改变钢管立柱的间距和底模板的宽度，有效实现底部宽度差异较大的箱梁间的通用，如单线箱梁与双线箱梁。

5、本发明以钢结构纵梁取代混凝土纵梁，在钢结构纵梁中可以有效布置蒸汽管道，使梁体能迅速方便的达到良好的养护效果。

6、本发明将钢结构纵梁支撑在各间隔设置的立柱上，在蒸汽养护时，钢结构纵梁下各立柱间蒸汽可从台座侧部和端部共同进入加快蒸汽冷热交换，并且各钢结构纵梁之间蒸汽也不会存在温差，这样可使箱梁底板混凝土养生与其余部位相同，加快箱梁混凝土强度的上升。

7、本发明完成组装的钢混结构能够满足时速250公里客运专线铁路后张法预应力简梁的通桥(2008)2221A系列、通桥(2008)2224A系列、通桥(2009)2229系列；以及时速350公里客运专线铁路后张法预应力简梁的通桥(2006)2322系列、通桥(2008)2322A系列等系列的几十种梁型。

附图说明

图1a为本发明实施例1的纵向结构示意图；

图1b为本发明实施例1的横断面结构示意图；

图1c为本发明实施例1的平面结构示意图。