[发明专利]一种复合型箱体式液力偶合器

说明书

技术领域

 本发明属于液力偶合器以及起动领域，更具体地说，它是一种用于各种地面车辆、船舶、铁道机车以及机床的复合型箱体式液力偶合器。

背景技术

目前，液力偶合器都是根据流体静力学等原理来设计的，它所能传递的功率不大，并且效率不高；另外，成本高。

发明内容

本发明克服了现有技术的不足，提供了一种延长发动机的使用寿命，结构简单，操控方便，低成本，节能高效的复合型箱体式液力偶合器。

为了实现本发明的目的，本发明采用的技术方案以下：

一种复合型箱体式液力偶合器，包括输入轴（1）、输出轴（3）、输出齿轮副（4）、变速机构（5）、箱体式液力偶合器（6）、固定单向离合器（7）、输入齿轮副（8），所述固定单向离合器（7）的输入端（71）与本发明以外的固定元件联接, 所述的输入轴（1）与输出轴（3）之间设有行星齿轮（20）、输入小齿圈（21）、输出大齿圈（22）、输入双联行星架（23）、联接行星架（24）、输入大齿轮（25）、输出小齿轮（26）、输入单星行星架（27）、输出齿圈（28）、输出齿轮（29）, 输入双联行星架（23）与输入轴（1）联接, 并通过其上的行星齿轮（20）与配合的输入小齿圈（21）和输出大齿圈（22）联接, 输出大齿圈（22）与输入大齿轮（25）联接, 输入大齿轮（25）通过联接行星架（24）上的行星齿轮（20）与配合的联接行星架（24）和输出小齿轮（26）联接, 联接行星架（24）与输入单星行星架（27）联接, 输入单星行星架（27）通过其上的行星齿轮（20）与配合的输出齿圈（28）和输出齿轮（29）联接, 输出齿轮（29）与输出小齿轮（26）以及输出轴（3）联接, 输出齿圈（28）与本发明以外的元件以及输出齿轮副（4）的输入齿轮（41）联接, 输出齿轮副（4）的输出齿轮（42）与变速机构（5）的输入端（51）联接, 变速机构（5）的输出端（52）与箱体式液力偶合器（6）的输入端（61）联接, 箱体式液力偶合器（6）的输出端（62）与固定单向离合器（7）的输出端（72）以及输入齿轮副（8）的输入齿轮（81）联接, 输入齿轮副（8）的输出入齿轮（82）与输入小齿圈（21）联接。

所述各个需要联接, 而被其它若干元件分隔的元件, 可采用中空的方法, 穿过其它若干元件, 与之联接。

本发明应用于车辆时，能够根据车辆行驶时受到阻力的大小，自动地改变输出扭矩以及速度的变化。

本发明具有以下的优点：

（1）本发明大部份功率由齿圈、行星齿轮、行星架、齿轮传递，因而传动功率和传动效率都极大地提高,而且结构简单，更易于维修；

（2）本发明的变矩和变速是自动完成的，能实现高效率的传动，并且除了起步以外，都能使发动机在最佳的范围内工作，与其它液力偶合器相比，在发动机等效的前提下，它降低了发动机的制造成本；

（3）本发明使发动机处于经济转速区域内运转，也就是使发动机在非常小污染排放的转速范围内工作，避免了发动机在怠速和高速运行时，排放大量废气，从而减少了废气的排放，有利于保护环境；

（4）本发明能利用内部转速差起缓冲和过载保护的作用，有利于延长发动机和传动系的使用寿命，另外，当行驶阻力增大，则能使车辆自动降速，反之则升速，有利于提高车辆的行驶性能；

（5）本发明使输入功率不间断，可保证车辆有良好的加速性和较高的平均车速，使发动机的磨损减少，延长了大修间隔里程，提高了出车率以及生产率；

（6）本发明起动时，具有自动变矩和变速的性能，输入功率不间断，不会发生冲击现象，可保证发动机起动平稳、减少噪音，使发动机的起动磨损减少。

另外，本发明是是一种用于各种地面车辆、船舶、铁道机车以及机床的复合型箱体式液力偶合器。

附图说明

说明书附图为本发明实施例的结构图。

具体实施方式

下面结合说明书附图与具体实施方式对本发明作进一步的详细说明：

实施例：