[发明专利]V型发动机正时链系统

说明书

技术领域

本发明属于汽车等发动机正时链系统，具体涉及一种V型汽车等发动机正时链系统。

背景技术

汽车发动机工作过程中，在汽缸内不断发生进气、压缩、爆炸、排气四个过程，并且，每个步骤的时机都要与活塞的运动状态和位置相配合，使进气与排气及活塞升降相互协调起来，正时传动系统在发动机里面扮演了一个“桥梁”的作用，在曲轴的带动下将力量传递给凸轮轴，使发动机的进、排气门在适当的时候开启或关闭，来保证发动机的汽缸能够正常地吸气和排气。

传统技术领域，汽车发动机正时传动系统采用正时皮带，但正时皮带属于橡胶部件，随着发动机工作时间的增加，正时皮带和正时皮带的附件，如正时皮带张紧轮、正时皮带张紧器和水泵等都会发生磨损或老化。一般使用寿命在4万-8万公里。

目前随着汽车工业的飞速发展，发动机正时系统已越来越多的采用链传动取代正时齿带传动或齿轮传动。正时链条系统本身几乎终生不需要维护，其设计寿命与整机相一致，而较大排量较大功率的V型发动机，尤其是较大排量的V型柴油发动机的正时系统，目前大都采用齿轮传动，导致发动机正时系统体积庞大笨重、噪音大、振动大和使用寿命低等问题，制约了发动机整机性能的提高。如何提高正时链传动系统的性能，降低噪音与振动成为该领域急需要解决的技术问题。

发明内容

为了克服现有技术领域存在的上述缺陷，本发明的目的在于，提供一种V型发动机正时链系统，有效解决V型发动机正时传动系统的噪音大和振动大的问题，以提高正时传动的平顺性，减小振动和降低噪音。

本发明提供的V型发动机正时链系统，它包括一个主动链轮、两个凸轮轴链轮、一个惰链轮、正时链、导轨和张紧器。两个凸轮轴链轮分别设置在主动链轮的两侧，三个链轮呈V型排列，正时链围绕在所述三个链轮上，导轨设置在链轮之间的正时链外侧。

发动机工作过程中，主动链轮沿逆时针方向转动，由于两个凸轮轴链轮的受力不同，V型传动的正时链分为紧边、次紧边、松边。

设置在正时链紧边外侧的导轨为固定导轨，固定导轨与正时链接触的侧边呈大曲率半径圆弧形状，该圆弧的曲率半径R为600～950mm，优选822.5mm。所述正时链条在紧边形成内凹的小垂度值为两轮中心距的3-7％，优选5.2％。

设置在正时链次紧边外侧的导轨为V型导轨，所述V型导轨与正时链接触的侧边呈大曲率半径圆弧形状；所述V型导轨包括三段固定导轨，中间的两侧边呈大曲率半径圆弧形状的V型固定导轨，该中间V型固定导轨顶部圆弧的曲率半径R为100～300mm，优选150.5mm，两侧边的曲率半径R为250～800mm，近顶部优选295.5mm、远顶部优选558.5mm；中间V型固定导轨的两侧为一对侧边呈大曲率半径圆弧形状的固定导轨，该固定导轨的曲率半径R为250～800mm，优选558.5mm。所述正时链条在次紧边形成内凹的小垂度值为两轮中心距的3-7％，优选5％。

它还包括惰链轮，所述惰链轮设置在正时链的松边，把松边正时链分为两段，所述两段松边正时链外侧设有导轨。所述松边正时链外侧的导轨为张紧导轨，所述张紧导轨为一对，分别设置在惰链轮的两侧，所述张紧导轨一端固定设置，另一端连接张紧器。所述正时链条在松边形成内凹的适度垂度值为两轮中心距的5-12％，近主动链轮边优选8.6％，另一边优选7.8％。

此外，所述松边正时链外侧的导轨也可以采用另一种技术方案，也可以达到张紧松边正时链的效果，所述松边正时链外侧的导轨为张紧导轨、固定导轨，所述张紧导轨、固定导轨分别设置在惰链轮的两侧，所述张紧导轨一端固定设置，另一端连接张紧器。

本发明提供的V型发动机正时链系统，还包括三个喷油嘴，所述喷油嘴分别设置在主动链轮和两个凸轮轴链轮的旁边，所述喷油嘴分别与设置在箱体上的辅助油道相接，喷油嘴分别对准链轮链条的啮入处。