[发明专利]变速箱驱动真空制动装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种真空助力制动系统，具体属于一种变速箱驱动真空制动装置。

背景技术

通常，汽油发动机在进气歧管可以产生较高的真空压力，但是在柴油发动机和汽油直喷发动机需安装真空泵提供真空来源，满足真空助力制动系统要求。采用液压作为传动媒介的制动系统需要助力系统来辅助驾驶员进行制动，真空制动助力系统是在人力液压制动的基础上加设一套由其他能源提供制动力的助力装置，使人力与动力兼用，提高制动效果。

目前，内燃机汽车真空泵主要有两个驱动方式，一是真空泵装在发动机齿轮室上由齿轮直接驱动，二是真空泵装在发电机上由发电机驱动。当同时需要安装动力转向泵时，动力转向泵往往会占用齿轮室上真空泵的安装位置，因此真空泵只能选择安装在发电机上。当汽车需要采用真空制动源时，由于结构限制，装在发电机上的真空泵往往无法满足制动系统对真空度的要求，尤其是在连续制动情况下会造成真空度补充过慢从而使制动性能变差，影响汽车制动效果。

发明内容

本发明目的是：提供一种变速箱驱动真空制动装置，该装置结构简单合理，安装方便灵活，在汽车采用真空制动源且只有一个发电机驱动真空泵的情况下很好地弥补了真空不足的缺陷，可以避免重大的安全隐患，提高整车的安全性能。

本发明的技术方案是：一种变速箱驱动真空制动装置，包括真空泵、变速箱，连接真空泵和变速箱的转接箱，所述转接箱安装在变速箱的取力口上，所述转接箱与真空泵集成为一体，或者转接箱与真空泵独立安装。

本发明进一步的技术方案是：一种变速箱驱动真空制动装置，包括真空泵、变速箱，连接真空泵和变速箱的转接箱，所述转接箱安装在变速箱的取力口上，所述转接箱与真空泵集成为一体，或者转接箱与真空泵独立安装；所述转接箱通过齿轮与变速箱的齿轮啮合连接。

本发明更详细的技术方案是：一种变速箱驱动真空制动装置，包括真空泵、变速箱，连接真空泵和变速箱的转接箱，所述转接箱安装在变速箱的取力口上，所述转接箱与真空泵集成为一体，或者转接箱与真空泵独立安装；所述转接箱通过齿轮与变速箱的齿轮啮合连接；所述真空泵和转接箱安装在变速箱左侧取力口，或者右侧取力口，或者上取力口，或者下取力口；所述真空泵独立安装在转接箱的前面，或者独立安装在转接箱后面；所述真空泵设有独立的润滑油路，或者真空泵的润滑油路与发动机的润滑油路相通。

本发明的优点是：

本发明在传统真空助力制动系统基础上，在变速箱上增设一个真空泵，采用变速箱驱动真空泵来提供更加可靠的真空度，该装置结构简单合理，安装方便灵活，避免了汽车采用真空做制动能源且只存在一个发电机驱动的真空泵时出现真空不足的情况，大大提高了制动系统真空补给速度，保障真空供给，改善了整车的安全性能。

附图说明

下面结合附图及实施例对本发明作进一步描述：

图1为实施例一的结构示意图；

图2为实施例二的结构示意图。

其中：1为真空泵；2为变速箱；3为转接箱。

具体实施方式

实施例一：一种变速箱驱动真空制动装置，如图1所示，包括真空泵1、变速箱2，连接真空泵1和变速箱2的转接箱3，所述真空泵1和转接箱3安装在变速箱2的左侧取力口，所述转接箱3通过齿轮与变速箱2的齿轮啮合连接。所述真空泵1独立安装在转接箱3的后面。

实施例二：一种变速箱驱动真空制动装置，如图2所示，包括真空泵1、变速箱2，连接真空泵1和变速箱2的转接箱3，所述真空泵1和转接箱3安装在变速箱2的右侧取力口，所述转接箱3通过齿轮与变速箱2的齿轮啮合连接。所述真空泵1独立安装在接接箱3的前面。

在上述实施例中，所述真空泵1和转接箱3根据变速箱2的取力口位置不同还可以安装在变速箱2的上取力口或者下取力口，所述转接箱3与真空泵1也可以集成为一个整体安装在变速箱2上。所述真空泵1设有独立的润滑油路进行润滑，或者真空泵1的润滑油路与发动机的润滑油路相通共同润滑。

本发明在传统真空助力制动系统基础上，在变速箱2上增设一个真空泵1，采用变速箱2驱动真空泵1来提供更加可靠的真空度，该装置结构简单合理，安装方便灵活，避免了汽车采用真空做制动能源且只存在一个发电机驱动的真空泵时出现真空不足的情况，大大提高了制动系统真空补给速度，保障真空供给，改善了整车的安全性能。

以上仅是本发明的具体应用范例，对本发明的保护范围不构成任何限制。除上述实施例外，本发明还可以有其它实施方式。凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本发明所要求保护的范围之内。