[发明专利]油锯磁电机无效

专利信息
申请号: 201010224053.3 申请日: 2010-07-13
公开(公告)号: CN101867275A 公开(公告)日: 2010-10-20
发明(设计)人: 陈晓明;倪剑鸣;毛翔;周长存 申请(专利权)人: 余姚市奥鑫电器有限公司
主分类号: H02K21/14 分类号: H02K21/14;H02K21/02;H02K1/27
代理公司: 暂无信息 代理人: 暂无信息
地址: 315400 浙*** 国省代码: 浙江;33
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摘要:
搜索关键词: 油锯 磁电机
【说明书】:

技术领域

发明涉及一种磁电机,特别是涉及一种用于油锯上的磁电机。

背景技术

油锯及森林消防灭火机等林业机械大部分为手持式机械,均要求小型化,轻量化。现有的油锯磁电机为油锯配套的汽油机用磁电机,为外转子式磁电机,由转子总成、电源线圈13、点火线圈11、固定底板12、点火器等几大部件组成。如图1所示,其电源线圈、点火线圈组装在固定底板上,再将其固定安装在发动机的箱体上,转子安装在曲轴上随曲轴旋转,由于外转子结构的限制,磁电机安装在发动机上后,电源线圈和点火线圈的位置在转子的内孔中,见图1的安装位置图。由于需要用调整电源线圈与转子的相对位置来保证发动机的点火角度,但由于是先将电源线圈安装在发动机的箱体上,再将转子安装在发动机的曲轴上,所以使调整相当困难,使其点火角度只能达到25°±5°的范围,散差相当大,对发动机性能有很大的影响。由于电源线圈和点火线圈安装在飞轮的内部,其散热条件差,很容易损坏,维修十分不便。而且组成部件数量多,且体积大,增加了整机的重量,造成工作强度大,操作费力。

发明内容

针对于此,本发明的目的在于,提供一种油锯磁电机,无需调整,安装方便,提高了性能,使其点火角度能控制在25°±1°的范围内。保证了发动机的性能要求。既方便维护,又减轻了重量。

为解决上述技术问题,本发明提供的技术方案为:一种油锯磁电机,该磁电机有转子总成和定子总成组成,所述定子总成设在转子总成的外周;所述转子总成包括转子、磁极铁芯和磁钢,所述磁极铁芯和磁钢固定在转子上;所述定子总成由定子、高压帽、高压线和火花塞组成,所述火花塞帽经由高压线与定子固定连接,所述高压帽套设在高压线上。

优选的,所述转子侧面上设有沿径向延伸的风叶。

优选的,所述转子风叶侧面上安装有2个供发动机起动用的起动爪。

优选的,所述磁极铁芯设有两个;所述磁钢设有一个。

优选的,所述风叶设有18~22片。

优选的,所述定子由铁芯、点火器、电源线圈、点火线圈组装在壳体内由环氧树脂真空灌封而成。

与现有技术相比,本发明的转子通过中心的锥孔安装在发动机曲轴上,随发动机曲轴一起旋转,而定子固定在发动机箱体上。定子铁芯与转子外元保持0.3~0.5mm的间隙。既使转子旋转不受干涉,又使定子铁芯有足够的磁力线通过。随转子的旋转,定子铁芯切割转子旋转磁极的磁力线,使定子电源线圈感应产生电流,经点火器控制,在点火线圈上产生大于20KV的高压的电流经火花塞帽与火花塞连接使火花塞放电产生火花点燃经压缩的燃油使发动机旋转工作。

附图说明

图1是现有产品的结构示意图;

图2是本发明的结构示意图;

图3是转子总成的剖视图;

图4是定子总成的示意图;

图5是本发明的工作原理图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明进行详细描述,本部分的描述仅是示范性和解释性,不应对本发明的保护范围有任何的限制作用。

如图2、3和4所示的一种油锯磁电机,该磁电机有转子总成2和定子总成1组成,所述定子总成1设在转子总成2的外周;所述转子总成2包括转子、磁极铁芯24和磁钢23,所述磁极铁芯24和磁钢23固定在转子上;所述定子总成1由定子14、高压帽15、高压线16和火花塞帽17组成,所述火花塞帽17经由高压线16与定子14固定连接,所述高压帽15套设在高压线16上。

转子总成2由2个磁极铁芯24,1块磁钢23,轴套经铝合金压铸而成。磁极铁芯24和磁钢23为定子感生电流提供旋转磁场。转子端面设置20片风叶21,保证足够的风量使发动机散热冷却,中心轴套增加了转子的安装强度。转子风叶面安装2个起动爪22供发动机起动用。见图2所示。

定子总成1由定子14、高压帽15、高压线16、火花塞帽17等组成。见图4所示。定子由铁芯、点火器、电源线圈、点火线圈组装在壳体内由环氧树脂真空灌封而成。定子铁芯起导磁及安装固定作用,电源线圈感生电流为点火器提供电源,点火器通过电子元件和相应的电路为点火线圈初级提供脉冲电流和控制点火时间,点火线圈通过初级和次级绕组输出高电压。

磁电机的工作原理见图5。随着转子的旋转,定子铁芯切割转子旋转磁极的磁力线,在电源线圈T1上感应产生电流,正波电流经D1、D3、T2对C1充电,负波电流经R1、R2、R7对SCR1可控硅触发使C1对点火线圈初级T2放电,点火线圈次级T3感应产生大于20KV的高电压输出。通过R4、R5、TR1等元件来控制C1的放电时刻,来获得发动机要求的点火角度,使其在规定的时间内点火。

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