[发明专利]交通信号周期时长计算方法及装置

说明书

技术领域

本发明涉及交通控制技术领域，尤其涉及一种交通信号周期时长计算方法及装置。

背景技术

目前，随着人们生活水平的日益提高，汽车被广泛的应用于人们的日常生活中。同时，汽车的数量也日益增多，交通压力越来越大，尤其在道路交叉口处的交通压力更大。因此，需要根据实际交通状况，计算出交叉口处的周期时长，周期时长为各个方向的绿灯时间之和，从而通过周期时长确定绿灯时间，以使交叉口处的汽车能够顺畅的通行。

现有技术有多种方法计算周期时长，例如：TRRL法、ARRB法、HCM法以及冲突点法。现有技术中的周期时长计算方法，通常根据道路车辆的流量进行确定。设计人员通常根据道路交叉口的交通情况，事先将交叉口分为多个相位，为了检测每个相位的交通流量，通常在道路交叉口处设置有感应检测器，感应检测器可以检测到交叉口处各个相位对应的流量，而该相位对应的饱和流量和饱和时间占有率为事先设定好的值。则根据感应检测器检测到的某一相位的流量以及该相位对应的饱和流量等流量信息，便可以计算出该交叉口的周期时长。

由上可知，现有技术中的周期时长计算方法，仅根据车辆的流量确定周期时长。当高密度低流量的交通状态时，例如：出现堵车的状况时，现有技术中的周期时长计算方法将判断交叉口处的相位流量为零，从而使计算出的周期时长不准确。因此，现有技术中的周期时长计算方法的可靠性较低。

发明内容

本发明提供一种交通信号周期时长计算方法及装置，用以解决现有技术中周期时长计算方法可靠性较低的缺陷，实现提高交通信号周期时长计算方法的可靠性。

本发明提供一种交通信号周期时长计算方法，包括如下步骤：

步骤1、根据感应检测器检测得到的道路交叉口处各个相位的流量和时间占有率，计算各个相位的交通强度，即其中，I_i为第i相位的交通强度，0≤α≤1，q_i为第i相位的流量，S_i为第i相位已设定好的饱和流量，O_i为第i相位的时间占有率，O_si为第i相位已设定好的饱和时间占有率；

步骤2、计算所述道路交叉口所有相位的交通强度和，即其中，I为所述道路交叉口的交通强度和；

步骤3、根据所述道路交叉口的交通强度和，计算所述道路交叉口的交通信号周期时长，即C＝int(a+b*I)；其中，C为所述道路交叉口的交通信号周期时长，-113.4≤a≤-74.86，227.18≤b≤383.61。

本发明还提供一种交通信号周期时长计算装置，包括：

交通强度计算模块，用于根据感应检测器检测得到的道路交叉口处各个相位的流量和时间占有率，计算各个相位的交通强度，即其中，I_i为第i相位的交通强度，0≤α≤1，q_i为第i相位的流量，S_i为第i相位已设定好的饱和流量，O_i为第i相位的时间占有率，O_si为第i相位已设定好的饱和时间占有率；

交通强度和计算模块，用于计算所述道路交叉口所有相位的交通强度和，即其中，I为所述道路交叉口的交通强度和；

周期时长计算模块，用于根据所述道路交叉口的交通强度和，计算所述道路交叉口的交通信号周期时长，即C＝int(a+b*I)；其中，C为所述道路交叉口的交通信号周期时长，-113.4≤a≤-74.86，227.18≤b≤383.61。

本发明交通信号周期时长计算方法及装置，通过根据道路交叉口处的时间占有率和流量信息计算得到道路交叉口的交通信号周期时长，由于交通信号周期时长的获得既考虑道路交叉口的流量信息的影响，又考虑道路交叉口的时间占有率的影响，从而能够有效的反应出高密度低流量的交通状态，准确的根据时间占有率和流量信息计算出道路交叉口的交通信号周期时长，提高了交通信号周期时长计算方法的可靠性。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明交通信号周期时长计算方法实施例的流程图；

图2为本发明交通信号周期时长计算方法实施例中道路交叉口处校正感应检测器和校正感应检测器的安装位置关系图；

图3为本发明交通信号周期时长计算装置实施例的结构示意图。

具体实施方式