[发明专利]机动车辆

说明书

技术领域

本发明涉及一种机动车辆的充电端口，尤其涉及一种具有故障中断电路的机动车辆充电端口。

背景技术

Vanderkolk的第6,788,504号美国专利公开了一种移动系统，所述移动系统用于将AC能量供应到不同类型的电负载，所述电负载包括具有接地的中性线(neutral)的电负载和具有与地电隔离的中性线的电负载。系统包括GFCI电路并可在第一模式和第二模式之间切换，在所述第一模式下，电路向具有未接地的(隔离的)中性线的那些负载提供具有接地故障保护的AC能量，在所述第二模式下，GFCI失活(deactivated)，从而由于在负载处的中性线的有意的接地，GFCI将不经历误跳闸(tripping)。公开了可并入车辆、牵引拖车(towed trailer)或便携式发电机中的单相系统和多相系统。在不易获得公用设施电源的位置可使用该系统以将AC能量供应到各种类型的电负载。

Aromin的第6,052,266号美国专利公开了一种使经过在电源和负载之间延伸的成对的线路的电流的流动中断的接地故障电路中断器(GFCI)。GFCI包括具有位于成对的线路中的一条线路中的开关的电路断路器。开关具有在它的关联线路中的电源不连接到负载的第一位置和在它的关联线路中的电源连接负载的第二位置。将开关选择性地定位在第一位置或第二位置的中继电路结合到开关。中继电路包括运行在激励状态或非激励状态的螺线管。GFCI还包括用于将第一电压经由开关选择性地供应到螺线管的升压电路，所述第一电压足以使螺线管从它的非激励状态切换到它的激励状态。供电电路将小于第一电压的第二电压供应到螺线管。在被第一电压初始激励之后，第二电压足以将螺线管保持在它的激励状态。可在第一双稳态和第二双稳态下操作的锁存电路允许螺线管从它的非激励状态切换到它的激励状态。故障检测电路检测在线路中的至少一条线路中的故障情况的存在，并在检测故障情况时使锁存电路锁存在它的第二双稳态。

Chan等人的第5,786,971号美国专利公开了一种用于跨过电源与多个支路连接的多个负载的接地故障保护电路，所述多个支路可用在负载为不平衡处。每一个支路包括接地故障电路中断器件，所述接地故障电路中断器件具有从电源到负载且与中性线隔开的用于GFCI的电子器件的公共线，其中，在每一支路中的用于接地故障电路中断器件的电子器件的公共线连接到公共点。接地故障保护电路采用多个接地故障电路中断器件并消除了有害的跳闸。用于GFCI的电子器件的公共线的走线通过GFCI的电流感测变压器的核。连接用于多个GFCI器件的电子器件的公共线且用于GFCI电子器件的公共线走线通过每一个GFCI的所述变压器的核的用于电子器件的单独的中性线消除了由于不平衡的负载所引起的不合适的GFCI操作。接地故障保护电路可用于三相电源。

发明内容

一种机动车辆，包括：电池充电器，设置在车辆内；充电端口，与车辆一体化。充电端口包括：电接触件，被构造为从电网接收电能；故障中断电路，与电接触件和电池充电器电连接。

一种机动车辆，包括与车辆一体化的充电端口。充电端口包括：电接触件，被构造为从电网接收电能；故障中断电路，与电接触件电连接。

一种机动车功率系统包括能量存储单元、与能量存储单元电连接的能量转换器和与车辆一体化的充电端口。充电端口包括：电接触件，被构造为从远程电源接收电能；故障中断电路。故障中断电路与能量转换器和电接触件电连接。

虽然示出和公开了根据本发明的示例实施例，但是这样的公开不应解释成限制本发明。在不脱离本发明的范围的情况下，预期可以做出各种修改和可选择的设计。

附图说明

图1是机动车辆的实施例的示意图。

图2是机动车辆的另一实施例的示意图。

具体实施方式

与多种街道和公路相称的电动车辆和电/化石燃料组合车辆对于消费者来说变成为可以获得的。在美国范围内的一些区域中的新法律和被提议的法律提倡增加作为减少空气污染的一种途径的电动车辆的配置。某些国家采取了类似的要求。另外，1990年的清洁空气法案修订案(Clean Air ActAmendments)和1992年的国家能源政策法案(National Energy Policy Act)分别管理公众和私人对清洁燃料车辆和可替代燃料车辆的购买。电动车辆满足了那些要求。结果，对电动车辆的充电可出现在所有的地方，包括住宅的、商业的、零售的和公共场所。