[发明专利]汽车后轮毂轴锻造新工艺及其专用楔形模具

说明书

技术领域

本发明涉及金属零部件锻造加工技术领域，尤其是一种汽车后轮毂轴锻造新工艺及其专用楔形模具。

背景技术

后轮毂轴主要用于小型汽车，它将汽车后桥、后轮制动系统以及后轮连接在一起，是汽车的重要零部件。由于后轮毂轴需要很高的强度、韧度、力学性能和尺寸精度，且后轮毂轴结构截面变化大，故立锻不能一次加热成形，需二次加热，其工艺一般为：加热→模锻→车飞边→加热→模锻→切边→整形。这种工艺需要将坯料进行两次加热、两次模锻和两次去除飞边，工序繁琐，材料利用率低，浪费能源，浪费人力，产品质量差。

发明内容

本发明的技术任务是针对上述技术中不足，提供汽车后轮毂轴锻造新工艺及其专用楔形模具。

本发明解决技术问题所采用的技术方案是：汽车后轮毂轴锻造新工艺，包括以下步骤，(1)加热工序，即将初始坯料加热至1000℃——1300℃；(2)制坯工序，即将加热后的初始坯料通过轧辊制坯，合理分配坯料的体积，得到对称的两件预制坯，使预制坯形状符合锻模模膛；(3)切断工序，即将上述两件对称的预制坯切断分离开；(4)模锻工序，即使上述预制坯继续变形得到终锻件；(5)切边工序，即切除飞边得到最终合格的锻件。

汽车后轮毂轴锻造新工艺，其专用设备是楔形模具，该楔形模具分为入料段A，楔入段B，展宽段C，精整段D，剪切段E和出料段F。

所述制坯工序中还应用了楔形模具，以保证得到更符合锻模模膛的预制坯。

本发明所能带来的有益效果是：

一、经一次加热和一次模锻，即可将产品锻造成形，与普通的锻造工艺相比，具有工序简单、流转次数少、节省原材料、降低能耗、提高生产效率；

二、提高了产品质量，使产品得到更好的流线，增强了产品的机械性能、抗疲劳性能，延长了使用寿命。

附图说明

图1为本发明的工艺过程简图；

图2为本发明在制坯过程中坯料成形的分步(展宽、精整以及切断三步)放大正视图和侧视图；

图3为本发明中楔形模具的展开视图；

图4为本发明中楔形模具与轧辊一起制坯的视图。

具体实施方式

下面结合附图，对本发明做以下详细说明：

如上面附图所示本发明公开了汽车后轮毂轴锻造新工艺，包括以下步骤，(1)加热工序，即将初始坯料2加热至1000℃——1300℃；(2)制坯工序，即将加热后的初始坯料2通过轧辊1、楔形模具3制坯，合理分配坯料的体积，得到对称的两件预制坯4，使预制坯4形状更加符合锻模模膛；(3)切断工序，即将上述两件对称的预制坯4切断分离开；(4)模锻工序，即使上述预制坯4继续变形得到终锻件；(5)切边工序，即切除飞边得到最终合格的锻件。

汽车后轮毂轴锻造新工艺，其专用设备是楔形模具3，该楔形模具3分为入料段A、楔入段B、展宽段C、精整段D、剪切段E和出料段F，该楔形模具3的具体使用过程如下：首先将加热后的初始坯料2送入楔形模具3的入料段A；将初始坯料2旋转起来，并实现楔顶由零上升到楔顶高的楔入段B；在展宽段C使圆形坯料在旋转的轧辊1作用下，即在两条对称楔的斜面作用下，实现径向压缩轴向延伸变形；通过精整段D完成最终成形并保证精度要求，使预制坯4能更好的符合锻模模膛；在剪切段E完成两件预制坯4料的剪断；将剪断后的两件预制坯4料引入出料段F。

楔形模具3使用完后，接着将出料段的预制坯4放入锻模模膛，使预制坯4继续变形得到终锻件；最后再进行切边工序，切除飞边得到最终合格的锻件。整个工艺流程只需一次加热和一次模锻即可将产品锻造成形，工序简单、流转次数少、节省原材料、降低能耗、提高生产效率和产品质量等优点，使产品得到更好的流线，增强了产品的机械性能、抗疲劳性能，延长了使用寿命。