[发明专利]多盘组合式大力矩制动器

说明书

技术领域

本发明涉及重型起吊机械的制动领域，具体涉及一种盘式制动器，尤其适用于铁路货站、港口等桥式起重机械的刹车制动。

背景技术

目前对于港口桥式起重机较多采用电动机、轮毂式制动器和减速器组合成一体的“三合一”驱动方式。其中轮毂式制动器作为工作制动器，使用带有强磁铁电动机或带自锁功能的减速器实现安全制动，对应大型的桥式起重机，其庞大的减速器将使起吊设备体积和重量大、传动复杂、传动效率低、维护不方便。轮毂式刹车和带自锁功能的减速器工作安全性也并不十分可靠。为了改变电动机、轮毂式制动器和减速器组合成一体的“三合一”驱动方式，新设计采用大扭矩、低转速电机直接驱动卷筒，可使系统结构简单、传动效率高、重量减轻、维护方便。设计了一套既能工作制动又能安全制动、结构紧凑的制动器代替传统的轮毂式制动器。

发明内容

本发明的目的在于提供多盘组合式大力矩制动器，既具有工作制动的功能，也具有安全制动的功能，其结构简单、紧凑。

多盘组合式大力矩制动器，包括液压站和执行单元，其特征在于，所述执行单元包括至少两个并排放置的刹车盘2，刹车盘2的两侧边沿处分别设有一刹车片3，刹车片3的侧面固定有弹性压板5，弹性压板5的一侧面为楔形面，该楔形侧面设有楔形推力块6，楔形推力块6由楔形块和柱体连接构成，楔形块与弹性压板5的楔形面面接触，柱体连接推力板9，推力板9连接所述液压站。

所述楔形块的斜度小于弹性压板和楔形块所采用材料的摩擦角。

所述液压站包括油箱15，油箱15连接柱塞泵17的进油端，柱塞泵17的出油端通过三位四通换向阀12连接液压油缸7，液压油缸7连接所述推力板9；在柱塞泵17的出油端与三位四通换向阀12之间接依次有溢流阀14和第一止通阀13，溢流阀14连接油箱15，第一止通阀13连接第一蓄能器11；在三位四通换向阀12和液压油缸7之间接有第二止通阀19，第二止通阀19连接第二蓄能器20。

本发明的有益效果体现在：多盘，即多刹车盘。为了减小单片刹车装置的尺寸，发明中采用多刹车盘结构，巧妙地将多个盘式结构进行组合，减小了单个刹车盘的所受力矩，实现大制动力矩制动。同时多片结构增加了系统的平稳性和安全性，并显著减小了机械结构的尺寸和总体重量。楔形推力块和弹性压板相互配合的小斜度楔形面，一方面实现自锁，另一方面实现推力的转向和放大，实现小油缸大推力的机械增力设计。在制动器工作期间：弹性压板维持其弹性形变，保证了制动器在突然断电的情况下，弹性压板弯曲储存的弹性形变将维持制动器的机械制动力，使其保持不变；在突然断电的情况下，第二蓄能器同时也投入运行，保证了制动器制动力的持续。实现断电自动保护即安全制动。整个装置结构简单、重量相对较轻。

附图说明

图1为本发明结构示意图；

图2为图1中液压站结构示意图。

具体实施方式

下面通过实施例和附图更加详细地说明本发明，但以下实施例仅是说明性的，本发明的保护范围并不受这些实施例的限制。

如图1所示，本实例包括液压站和执行单元。执行单元包括刹车盘2、刹车片3、压板4、弹性压板5、楔形推力块6、推力板9和支架10。

在实际工况中，卷筒1上卷绕悬挂重物的钢绳，卷筒1与刹车盘2同轴连接，刹车盘2在轴上并排排列。刹车盘2的个数根据制动力矩、刹车片3与刹车盘2之间的摩擦力及机械的安全性能等指标确定，本实例采用三个刹车盘。