[发明专利]汽车碰撞保险杠

说明书

技术领域  本发明涉及一种汽车保险装置。 

背景技术  目前，公知的汽车保险杠是由塑胶或钢材组成，发生碰撞时靠自身变形或损坏来起到保护作用。当碰撞力达到一定值时将是车毁人亡。为了克服现有汽车保险杠的不足之处，本发明提供一种汽车碰撞保险杠，该碰撞保险杠将汽车碰撞时产生的碰撞力转换为对空气的压缩，从而保护车身不变形和人身安全。 

发明内容  本发明是为了提供一种汽车发生碰撞时保护车身不变形和人身安全的汽车保险杠。本发明解决技术问题所采用的技术方案是：一种汽车碰撞保险杠，在塑料外壳中，压爆管、变形板、连板、支架和底座按力顺序连接。每列压爆管用连接片连接，压爆管底部连接在变形板上，变形板两边用支架与底座连接，中间部分用连板与汽车龙门架相连。变形板正常时为凹形，工作时为凸形。其动作过程为，由于塑料外壳中间部分的材料与两边不同，当汽车发生碰撞时塑料外壳两边先破坏。使变形板上凹形排列的两边压爆管首先受力，变形板由凹形变为凸形，底座与汽车轮胎紧密接触，这样变形板、支架、底座形如拱桥支撑压爆管。压爆管是由活塞、容管、静触头、动触头等组成。活塞套装在容管内，动触头固定在连接杆上，静触头固定在容管外壳上。活塞的一端与连接杆相连。当汽车发生碰撞时，连接片受压，连接杆向后运动带动活塞。活塞对容管内的空气压缩从而将汽车产生的碰撞力转换为对空气的压缩力，当空气的压缩值达到一定时爆裂口爆裂将压缩空气施放，以免压缩空气对汽车造成二次破坏。多只压爆管排成一组将很大的碰撞力分解为单只压爆管被压爆的力。动触头在连接杆的带动下与静触头相连接将电压信号传递给发动机使发动机停止工作。这种汽车碰撞保险杠分为车前保险杠和车尾保险杠。以上是车前保险杠说明，下面对车尾保险杠说明。汽车发生碰撞时，车尾所受的碰撞力没有车前大。所以车尾保险杠取消了变形板、支架、底座。压爆管底部直接与连板相连，连板与汽车尾部相连。压爆管是由活塞、容管、静触头、动触头等组成。活塞套装在容管内，动触头固守在连接杆上，静触头固守在容管外壳上。活塞的一端与连接杆相连。当汽车发生碰撞时，连接片受压，连接杆向后运动带动活塞。活塞对容管内的空气压缩从而将汽车产生的碰撞力转换为对空气的压缩力，当空气的压缩值达到一定时爆裂口爆裂将压缩空气施放。多只压爆管排成一组将很大的碰撞力分解为单只压爆管被压爆的力。动触头在连接杆的带动下与静触头相连接将电压信号传递给发动机使发动机停止工作。 

本发明的有益效果是，可以保护汽车在发生碰撞时车身不变形和人身安全，结构简单。 

附图说明  下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。 

图1是车前碰撞保险杠正常时的平面截面图 

图2是车前碰撞保险杠工作时的平面截面图 

图3是车前碰撞保险杠的侧面截面图 

图4是压爆管平面图 

图5是车前碰撞保险杠的侧面截面图 

图6是车尾碰撞保险杠正常时的平面截面图 

图中1.压爆管，2.塑料外壳，3.底座，4.汽车轮胎，5.支架，6.变形板，7.连接片，8.容管，9.活塞，10.连接杆，11.压板，12.动触头，13.动触头引线，14.静触头引线，15.静触头，16.活塞环，17.爆裂口，18.连板。 

具体实施方式

在图1所示实施例中汽车碰撞时(2)塑料外壳破碎使凹形排列的两边(1)压爆管首先受力(6)变形板翻转由凹形变为凸形使(5)支架带动(3)底座向后运动与(4)汽车轮胎紧密接触。 

在图2所示实施例中汽车碰撞时使凹形排列的两边(1)压爆管首先受力(6)变形板翻转变为凸形使(5)支架带动(3)底座向后运动与(4)汽车轮胎紧密接触。 

在图3所示实施例中汽车碰撞时(2)塑料外壳破碎(7)连接片将压力传给(1)压爆管使(6)变形板翻转使(5)支架带动(3)底座向后运动。 

在图4所示实施例中汽车碰撞时(11)压板受压使(10)连接杆带动(9)活塞运动对(8)容管内的空气压缩将汽车产生的碰撞力转换为对空气的压缩力(16)活塞环防止空气在压缩时的滞漏(17)爆裂口是当空气的压缩值达到一定时爆裂(12)动触头在(10)连接杆带动下与(15)静触头连接将电压信号由(13)动触头引线通过(12)动触头(15)静触头(14)静触头引线传递到发动机 

在图5所示实施例中汽车碰撞时(2)塑料外壳破碎(7)连接片将压力传给(1)压爆管使汽车产生的碰撞力转换为对空气的压缩力(18)连板支撑(1)压爆管 

在图6所示实施例中汽车碰撞时(2)塑料外壳破碎(1)压爆管使汽车产生的碰撞力转换为对空气的压缩力(18)连板支撑(1)压爆管。