[发明专利]电动车驱动器过压保护结构及电动车

说明书

技术领域

本发明涉及功率开关器件关断过程中的过电压控制技术，更具体地说，涉及一种电动车驱动器过压保护结构及电动车。

背景技术

近年来，在地球环境问题和交通环境问题的影响下，以电池为动力驱动的车辆(例如电动汽车、电动自行车等)越来越受到重视。目前，电动汽车已经成为继内燃机汽车之后的最被看好的新能源汽车，各个政府以及全球各大汽车企业纷纷都把电动车作为未来的发展方向。

在电动车中，一般通过电机驱动器控制电机运转，从而带动车轮转动。电机驱动器的工作电流很大，从而在开关器件关断时，电流在短时间内急速下降，导致在电机驱动器电路的分布电感上感应出较高的过电压，使电机驱动器的内部电路损坏。因此必须采取措施消除过电压，防止故障的发生。

现有技术中，电机驱动器开关器件的过电压控制一般采用在开关器件正负极并接无感电容和采用层叠母排的方式，使开关器件关断时电流下降速度变缓。然而，由于无感电容和层叠母排方式成本非常高，且安装工艺非常复杂，很难实现自动化生产。

发明内容

本发明要解决的技术问题在于，针对上述开关器件过电压保护成本高、工艺复杂的问题，提供一种电动车驱动器过压保护结构及电动车。

本发明解决上述技术问题的技术方案是，提供一种电动车驱动器过压保护结构，包括连接到开关器件的直流母排，所述直流母排包括由金属薄片构成的正母排、负母排以及绝缘介质，其中所述正母排和负母排分别压合到所述绝缘介质的上下表面。

在本发明所述的电动车驱动器过压保护结构中，所述构成直流母排的正母排、负母排以及绝缘介质位于同一PCB板上，所述开关器件的正极和负极连接到所述PCB板。

在本发明所述的电动车驱动器过压保护结构中，还包括电解电容，所述电解电容直接焊接在所述PCB板上且两个引脚分别与正母排和负母排电连接。

在本发明所述的电动车驱动器过压保护结构中，所述PCB板上还设有电动车驱动器的部分或全部电路及元件。

在本发明所述的电动车驱动器过压保护结构中，所述绝缘介质的厚度为0.08-0.25毫米，所述直流母排中正母排和负母排的面积不小于300平方厘米，所述正母排和负母排之间绝缘介质的厚度越大，所述正母排和负母排的面积越大。

在本发明所述的电动车驱动器过压保护结构中，所述直流母排中正母排和负母排的长宽比为3∶1至1∶1。

本发明还提供一种电动车，包括电机驱动器，所述电机驱动器包括连接到开关器件的直流母排，所述直流母排包括由金属薄片构成的正母排、负母排以及绝缘介质，其中所述正母排和负母排分别压合到所述绝缘介质的上下表面。

在本发明所述的电动车中，还包括电解电容，所述构成直流母排的正母排、负母排以及绝缘介质位于同一PCB板上，所述开关器件的正极和负极连接到所述PCB板。

在本发明所述的电动车中，还包括电解电容，所述电解电容直接焊接在所述PCB板上且两个引脚分别与正母排和负母排电连接。

在本发明所述的电动车中，所述绝缘介质的厚度为0.08-0.25毫米，所述直流母排中正母排和负母排的面积不小于300平方厘米，所述正母排和负母排之间绝缘介质的厚度越大，所述正母排和负母排的面积越大。

本发明的电动车驱动器过压保护结构及电动车，通过简化直流母排，无需使用无感电容，相对于叠层铜牌和无感电容结构，在物料成本上可以节约20％～30％。

此外，本发明通过PCB结构的直流母排，可简化生产工艺，从而在整机生产上实现自动化。本发明可以直接使用自动生产设备将电解电容直接安装到PCB上，并且不需要固定铜牌和绝缘层的工序，在生产效率上节省30％以上的工时。由于本发明将电解电容直接安装到母排PCB上，在结构空间上可节省10％的空间，从而可有效提高产品功率密度，增强产品竞争力。

附图说明

下面将结合附图及实施例对本发明作进一步说明，附图中：

图1是本发明电动车驱动器过压保护结构的实施例的示意图。

具体实施方式

本发明利用多层PCB技术将直流母线的正负两个母排压合到绝缘介质的两面，并将开关器件的正负极连接到压合在绝缘介质的正负母排，使得每个开关器件的正负母排回路非常短，以消除引线电感；同时通过绝缘介质分隔的正负母排之间的分布电容大幅度提升，从而完全足够抑制开关器件开关时造成的尖峰电压。