[发明专利]气动手自一体离合器操纵系统

说明书

技术领域

本发明涉及一种应用于车辆传动自动操纵技术领域的离合器操纵系统，更具体地说，本发明涉及一种气动手自一体离合器操纵系统。

背景技术

机械式自动变速器(Automated Manual Transmission，AMT)技术近几年在国外商用车辆上得到了迅速的发展，特别是在重型载货车上装用AMT已经成为重型商用车的发展趋势。应用AMT技术的载货汽车受到了用户和驾驶员的一致好评。欧美各载货汽车生产商纷纷推出了自己的AMT产品，从而使复杂多变条件下工作的车辆的换档品质和起步性能得到提高。

目前中国重型车辆装用的基本都是手动机械式变速器，已经形成了相当规模的生产能力，AMT是一种经济型的自动变速器，在重型载货车上具有广阔的应用空间。开发生产AMT可以保留原有的手动变速器生产线，可大大节省用于重建专业生产线及设备的投资，因而具有巨大的现实意义。

机械式自动变速器AMT基本不需改变机械式变速器本体，并且同时具有传统传动系统结构简单、制造容易、工作可靠、价格低廉、重量轻等优点。并且重型卡车装上机械式自动变速器AMT后，能减轻驾驶员疲劳强度，并具有良好动力性和燃油经济性，低污染等优点。

对于AMT而言，起步与换档过程中的离合器控制一直是AMT的关键技术，它不仅要求起步平稳、快捷，提高车辆的换档品质，而且要求能满足驾驶员的意图，同时要求能适应外界行驶环境的变化以及能适应离合器自身参数的变化。所以，自动离合器控制系统的研究对AMT的发展乃至重型商用车市场的发展都具有重要的意义。

离合器自动操纵系统是根据车辆传动系统的功能要求，由电控单元根据车辆的工况信息，发出指令，通过控制元件控制执行机构，在可控范围内实现离合器分离、接合的自动操纵，而且要求响应迅速、动作精确。可控范围指离合器的分离、接合速度及位移控制精确程度的范围。

离合器的自动操纵无论作为独立使用的系统还是作为自动变速器的子系统，在动力传动系统的自动操纵技术领域都占有核心地位，其中离合器执行机构的设计和控制是该领域的关键技术。

目前离合器执行机构的自动操纵形式在向多样化发展，主要有以电机为动力源的电动电控式、以液压为动力的电控液动式、电控气动式和气动液控式等形式，其中电控气动式以其成本低、结构简单等优点得到越来越多的应用，特别是在本身带有气源的中、重型商用车上应用前景广阔。但是由于中、重型商用车使用工况复杂，对车辆的安全性要求较高，这样就对离合器的自动控制系统提出了较为苛刻的技术要求。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是克服了中、重型商用车使用工况复杂对车辆的安全性要求较高，对离合器的自动控制系统提出了较为苛刻的技术要求的问题，提供了一种气动手自一体离合器操纵系统。

为解决上述技术问题，本发明是采用如下技术方案实现的：气动手自一体离合器操纵系统包括缸体、离合器主缸、1号排气阀、2号排气阀、液压缸、非接触式位移传感器、1号进气阀、2号进气阀、液控气阀、1号手动阀和2号手动阀。

1号手动阀的T口与离合器主缸上的一个油口管路连接，1号手动阀的P口与离合器主缸上另一个油口管路连接，1号手动阀的A口和液控气阀与液压缸右端油口管路连接。

2号手动阀的B口与液控气阀的P口管路连接，2号手动阀的A口和1号进气阀与2号进气阀的P口管路连接，2号手动阀的P口与车上的气压源管路连接。

液控气阀的A口和缸体的气口、1号进气阀、2号进气阀、1号排气阀和2号排气阀的A口管路连接。

技术方案中液压缸和液控气阀是一上一下地设置在阀体内，所述的液压缸和液控气阀的对称轴线平行；所述的非接触式位移传感器安装在阀体的上端面上即安装在液压缸的上方，并使传感器杆与活塞右端的活塞杆固定连接；所述的1号排气阀和2号排气阀均采用型号为MHE2-MS1H-3/2G-M7的排气通道A口至T口具有流量控制功能的排气阀。1号进气阀和2号进气阀均采用型号为MHE4-M1H-3/2G-1/4的进气阀；所述的1号排气阀、2号排气阀、1号进气阀、2号进气阀和非接触式位移传感器的接线端和车上的电控单元电线连接。

与现有技术相比本发明的有益效果是：

Ⅰ.试验数据采集和分析