[发明专利]一种燃油箱惰化控制装置

说明书

技术领域

本发明属航空技术领域，涉及一种燃油箱惰化控制装置。

背景技术

燃油箱惰化是提高飞机安全性重要技术措施，而燃油箱惰化控制则是保证燃油箱惰化性能达到安全性要求的关键技术。国外采用流量调节阀，控制燃油箱惰化气体的氧浓度和进气量。由于飞行状态变化复杂，流量调节阀长期处于调节工作状态，这就对流量调节阀的工作可靠性要求很高，特别是国内产品可靠性较低，很难满足实际要求。

发明内容

本发明目的是：为了解决现有技术燃油箱惰化控制对流量调节阀要求高，可靠性低的问题，本发明提供一种未采用流量调节阀，且具有较高可靠性的燃油箱惰化控制装置。

本发明技术方案是：一种燃油箱惰化控制装置，其包括小流量限流孔、小流量管路、小单向活门、燃油箱、大单向活门、减压器、大流量管路、大流量限流孔、切断阀，其中，从空气分离器出口分两路，分别经小流量管路和大流量管路与燃油箱相连，所述空气分离器和燃油箱之间的小流量管路上顺次设置有小流量限流孔和小单向活门，所述空气分离器和燃油箱之间的大流量管路从空气分离器开始顺次设置有切断阀、大流量限流孔、减压器、大单向活门，其中，小流量管路在燃油箱的末端为笛孔结构，大流量管路在燃油箱的末端为开放式的喇叭形开口。

所述减压器为以大气压力为基准的相对减压器。

所述燃油箱上设置有安全活门。

所述小流量管路在燃油箱的末端为笛孔结构。

所述大流量管路在燃油箱的末端为开放式的喇叭形开口。

所述小流量管路为常开式进气，所述大流量管路按照油箱压力需要进行间断式进气。

所述小流量管路上的小流量限流孔用于满足燃油箱在飞机爬升和平飞阶段对惰化进气流量较小，但含氧浓度较低的控制要求。

所述大流量管路上的切断阀、大流量限流孔、减压器用于满足燃油箱在飞机下降阶段对惰化进气流量较大，但含氧浓度较高的控制要求。

本发明的有益效果是：本发明燃油箱惰化控制装置针对燃油箱在飞机飞行各阶段对惰化进气流量要求不同的特点，燃油箱惰化通过两路进气，一路小流量、常开式连续进气，供飞机爬升和平飞阶段使用，由于此时进气流量较小，因此进气含氧浓度较低，燃油箱惰化氧浓度控制有较大的富余量，从而减轻了飞机下降阶段对进气氧浓度的要求；另一路大流量、间断式进气，减压器感应燃油箱压力，飞机下降时，燃油箱相对压力变低，减压器打开，燃油箱进气增压，当燃油箱压力达到规定时，减压器关闭，燃油箱停止进气，由于在飞机下降之前，燃油箱惰化氧浓度有较大富余量，因此飞机下降时，燃油箱惰化进气氧浓度可以相对较高，对应的流量也较大，只要平衡后达到燃油箱惰化氧浓度要求即可。因此本发明燃油箱惰化控制装置结构简单，可以减小空气分离器的规模，降低成本、减小重量，并且通过限流孔调节进气氧浓度和流量，具有较高的安全可靠性。

附图说明

图1为本发明原理图。

其中1：小流量限流孔，2：小流量管路，3：小单向活门，4：安全活门，5：燃油箱，6：大单向活门，7：减压器，8：大流量管路，9：大流量限流孔，10：切断阀，11：空气分离器。

具体实施方式

下面通过具体实施方式对本发明作进一步的说明：

请参阅图1。本实施方式中，所述燃油箱惰化控制装置包括小流量限流孔1、小流量管路2、小单向活门3、安全活门4、燃油箱5、大单向活门6、减压器7、大流量管路8、大流量限流孔9、切断阀10。其中，从空气分离器11出口分两路，分别经小流量管路2和大流量管路8与燃油箱5相连。所述空气分离器11和燃油箱5之间的小流量管路2上顺次设置有小流量限流孔1和小单向活门3，其中，所述小流量管路2在燃油箱5的末端为笛孔结构，即具有一排笛孔出口，以使小流量管路2向燃油箱5均匀供气。所述空气分离器11和燃油箱5之间的大流量管路8从空气分离器11开始顺次设置有切断阀10、大流量限流孔9、减压器7、大单向活门6，其中，大流量管路8在燃油箱5的末端为开放式的喇叭形开口，从而使大流量管路8能快速供气。另外，所述减压器7为相对减压器，以大气压力为基准，控制出来压力，从而保证油箱相对于大气不超压。所述燃油箱上设置有安全活门4。本实施方式中，所述小流量即飞机爬升和平飞阶段所需的惰化气体流量，大流量即飞机下降阶段所需的惰化气体流量。