[发明专利]拖车用里程表

说明书

技术领域

本发明涉及一种拖车用里程表。属于机械和车辆应用领域。

背景技术

为了反映工程机械、汽车等车辆所走过的里程，通常在驾驶室里都安装有里程表。该表虽然反映的是车辆的行驶里程，但实际上要反映的却是车轮的转数。汽车发动机的轴把动力传给变速箱，从变速箱的输出轴到车轮的传动比是不变的。在变速箱的输出轴上装有一根“软轴”，一直通到驾驶员面前的里程表里去。所谓“软轴”就是像自行车线闸用的拉线那样有钢丝芯的螺旋管，管壁和内芯之间有润滑油，外管固定而内芯可以转动，这个内芯的转速与车轮的转速有着恒定的比例关系。软轴通到车速表，使得指针能把车的行驶速度指示出来。同时，软轴旋转还经过蜗轮蜗杆传到车速表中间的滚轮计数器上，把车轮的转数所代表的里程数累计了下来，新型小汽车的里程表里包括由同一软轴带动的两个滚轮计数器，分别累计本次里程和总里程。本次里程通常有四位数，供短期计数，这是可以清零的；总里程则有六位数，不能清零。

因此在车轮与里程表之间要有固定的且较大传动比的齿轮传动装置，一般的里程表齿轮传动装置设置在变速器的输出轴上。里程表齿轮通常采用螺旋齿轮，主动齿轮轴与从动齿轮轴既不平行也不相交，一般里程表传动齿轮其两轴之间的夹角为90度，而且两齿轮的螺旋方向相同。

最近电子式车速里程表逐步推广，它不用软轴，而是在变速箱输出轴上安装脉冲发生器，用导线把电脉冲传到仪表里，用脉冲频率指示速度，用脉冲计数器累计里程。看起来电子式车速里程表比先前的机械电磁式的更合理，因为它不用软轴传动。但是因为机械电磁式的价格比较便宜，在目前汽车里用得仍然比较多。

拖车用里程表的技术难点：

(1)普通车载里程表一般安装在驾驶室操作平台前方，车载环境好，整个表体不承受外力；而拖车里程表安装在车轴端面，车载振动环境恶劣，而且还要承受一定的车轴轴承下座力，因此拖车里程表的防振，防松设计是一个难点。

(2)普通车载里程表从表盘的下方接口输入转矩，由表盘上方显示输出；而拖车里程表的输入转矩、显示输出都由表盘正上方提供。二者内部传动方向相反，因此目前市面的车载里程表不能满足拖车里程表的要求。

(3)由于安装空间的限制，使得拖车里程表的体积仅为普通车载里程表的1/2左右，这样用现有的车载里程表直接替代拖车里程表的想法也行不通。

(4)普通车载里程表的寿命为10万km，不能满足拖车里程表20万km的寿命要求。

(5)拖车里程表使用温度范围是-40～+100摄氏度，普通车载里程表为-20～+70摄氏度，不能满足此要求。

(6)拖车里程表由于安装位置和使用寿命的限制，需要采用刚性连接驱动，普通里程表采用的软轴驱动方式不能满足要求。

由此看来，拖车里程表结构需要重新设计，只有一个全新的设计才能满足拖车里程表的功能要求。目前，拖车里程表的成熟产品在国内、外汽车仪表行业内还未见先例。

发明内容

本发明的目的在于克服上述已有技术的不足而提供的一种拖车用里程表，包括支架，传动系，十字联轴节，安装盖，端盖和安装板，其特征在于：支架为一体化的锁芯式结构；传动系各零部件分别装配在预先加工好的支架内壁安装孔中，在各安装孔的交合处形成轮齿的啮合区域；端盖通过端盖螺栓装配在安装盖顶端，安装盖通过紧固螺栓与车轮轮毂固接，端盖内侧加工有端盖凸块，与十字联轴节上的联轴节凹槽相配合；安装板一端嵌在车轴端面的c型中心孔内，并用沉头螺钉紧固在车轴上，另一端的中心凸块则与支架相配合。

支架采用铝制材料加工而成。

传动系采用蜗轮蜗杆的三级传动机构，轴系均为小模数齿轮，且螺旋形轮齿直接在棒料表面加工而成。

传动系各零部件采用铜制材料加工而成。

十字联轴节是由铜料加工而成的刚性部件。

有益效果

本发明的拖车里程表计数精度较高，抗震能力强，且运转平稳。试验表明安装有本发明的拖车在各种恶劣环境下行驶时，里程表都能正常工作。

附图说明

图1为拖车里程表主视图；

图2为拖车里程表左视图；

图3为拖车里程表N向视图；

图4为拖车里程表俯视图；

图5为拖车里程表K向视图；

图6为里程表转轴主视图；

图7为里程表转轴左视图；

图8为里程表十字联轴节主视图；

图9为里程表十字联轴节左视图；

图10为里程表十字联轴节俯视图；

图11为里程表转轴蜗杆；