[发明专利]具有在间接打滑率调节的轴的限压装置的车辆ABS阀装置

权利要求书

1.一种用于这样来调节车辆的ABS制动设备中的流体压力的阀装置(44)，即在所述车辆的一个轴(2a)上的车轮(6a，6b)有抱死倾向时，对应于所述车轮的制动缸(14a，14b)中的制动压力能适应性地得到匹配，以便将所述车轮(6a，6b)的制动打滑率调整到预定最佳的制动打滑率，其中在至少另一个轴(2b)的至少一个制动缸(14c，14d)中对制动压力进行控制，所述制动压力至少暂时取决于调节了制动打滑率的、在所述一个轴(2a)的至少一个制动缸(14a，14b)中被控制的制动压力，其特征在于，所述阀装置具有限压阀装置(46)，通过所述限压阀装置在为所述一个轴(2a)的至少一个制动缸(14a，14b)而产生的制动压力超过预定的制动压力值时，用于所述至少另一个轴(2b)的至少一个制动缸(14c，14d)的制动压力被限定到相对于理论上的、通过在所述一个轴(2a)的至少一个制动缸(14a，14b)中的制动压力的相关性得出的制动压力值更小的制动压力极限值。

2.根据权利要求1所述的阀装置，其特征在于，所述限压阀装置(46)具有对应于所述至少另一个轴(2b)的至少一个车轮(8a，8b)的继动阀(48a，48b)以及至少如一个限压阀(52)，其中，

-所述继动阀(48a，48b)的控制接口加载了用于所述一个轴(2a)的至少一个车轮(8a，8b)的、调节了打滑率的制动压力，

-所述继动阀(48a，48b)的储备压力接口加载了由所述限压阀(52)限定到存在于其输入端处的储备压力值的极小部分的储备压力值，

-所述继动阀(48a，48b)的工作接口与所述至少另一个轴(2b)的至少一个车轮(8a，8b)的所述制动缸相连接。

3.根据权利要求2所述的阀装置，其特征在于，所述另一个轴(2b)的车轮(8a，8b)都对应于一个自身的继动阀(48a，48b)，所述继动阀的控制接口由用于所述一个轴(2a)的分别侧面相同的车轮(6a，6b)的所述调节了打滑率的制动压力加载，以及这些所述继动阀(48a，48b)的储备接口分别加载了由所述限压阀(52)限定到存在于其输入端处的所述储备压力值的极小部分的储备压力值。

4.根据权利要求3或4所述的阀装置，其特征在于，至少一个所述继动阀(48a，48b)和所述限压阀(52)集成或组合在一个组件中。

5.根据前述权利要求中任一项所述的阀装置，其特征在于，所述限压阀装置(46)设计为，所述制动压力极限值是恒定的。

6.根据权利要求1至4中任一项所述的阀装置，其特征在于，所述限压阀装置(46)设计为，所述制动压力极限值可取决于作用到所述另一个轴(2b)上的负载进行调节。

7.根据前述权利要求中任一项所述的阀装置，其特征在于，所述一个轴(2a)是载货车辆的后轴，以及所述另一个轴(2b)是另一介后轴。

8.一种用于控制阀装置(44)的方法，所述阀装置用于这样来调节车辆的ABS制动设备中的流体压力，即在所述车辆的一个轴(2a)上的车轮(6a，6b)有抱死倾向时，对应于所述车轮的制动缸(14a，14b)中的制动压力能适应性地得到匹配，以便将所述车轮(6a，6b)的制动打滑率调整到预定最佳的制动打滑率，其中在至少另一个轴(2b)的至少一个制动缸(14c，14d)中对制动压力进行控制，所述制动压力至少暂时取决于调节了制动打滑率的、在所述一个轴(2a)的至少一个制动缸(14a，14b)中被控制的制动压力，其特征在于，在为所述一个轴(2a)的至少一个制动缸(14a，14b)产生的制动压力超过预定的制动压力值时，用于所述至少另一个轴(2b)的至少一个制动缸(14c，14d)的制动压力被限定到相对于理论上的、通过在所述一个轴(2a)的至少一个制动缸(14a，14b)中的制动压力的相关性得出的制动压力值更小的制动压力极限值。

9.根据权利要求8所述的方法，其特征在于，以下压力中所述更小的压力作为制动压力在所述另一个轴(2b)的至少一个制动缸(14c，14d)上受到控制：

-由限压阀(52)限定到存在于其输入端处的储备压力值的极小部分的储备压力值，或者

-用于所述一个轴(2a)的至少一个车轮(6a，6b)的调节了打滑率的制动压力，或取决于所述调节了打滑率的制动压力的压力。

10.根据权利要求9所述的方法，其特征在于，以下压力中所述更小的压力作为制动压力在所述另一个轴(2b)的至少一个制动缸(14c，14d)上受到控制：

-由所述限压阀(52)限定到存在于其输入端处的所述储备压力值的极小部分的所述储备压力值，或者

-所述一个轴(2a)的分别侧面相同的车轮(6a，6b)的所述调节了打滑率的制动压力，或取决于所述调节了打滑率的制动压力的压力。