[发明专利]桥梁模数式伸缩装置

说明书

技术领域

本发明涉及公路及城市道路桥梁方面的技术，具体地说是一种适用于公路及城市道路桥梁的模数式伸缩装置。所谓伸缩装置是桥梁的一个重要部件，为使车辆平稳通过桥面并满足桥面变形的需要，并防止水及公路垃圾从伸缩缝处下泄，在桥面伸缩缝处设置这种装置。

现有技术

20世纪80年代后研制并成功使用的伸缩装置，可谓现代桥梁伸缩装置。在我国有以下五类：1、模数式装置2、异型钢单缝3、梳齿板式装置4、聚合物混凝土装置、5弹塑体伸缩装置。在我国公路桥梁伸缩装置的设计制造已有二十年，国产化进展很快，但在大位移伸缩装置，尤其是专用异型钢、位移控制系统的自主知识产权不多。还存在设计计算的规范，材料的取用，工艺的合理和安装的规范上均还存在许多需要统一和改进的地方。因而，国内外大位移量伸缩装置产品，在使用中的主要问题多为运营中型钢间隙不均匀，跳车，有的位移控制机构失效。

发明内容

本发明的目的在于克服现有桥梁伸缩装置的缺陷，对位移控制系统弹簧的布置上有所改进，从而提供一种桥梁的模数式伸缩装置。本发明的技术方案：位移控制系统在弹簧的布置上采用正反双向成对安装其结构特征可描述为位移箱1，13与支撑吊架6、支撑吊架7之间布置压缩控制弹簧，沿横梁从左至右在边梁钢11和中梁钢3之间间隙的位置上依次布置为反装压缩控制弹簧、正装压缩控制弹簧、反装压缩控制弹簧，也可布装置为正装压缩控制弹簧、反装压缩控制弹簧、正装压缩控制弹簧，而在横梁的两侧，若前面布置为反装压缩控制弹簧，后面则布置为正装压缩控制弹簧。桥梁伸缩装置为桥梁结构的一个重要组成部分，汽车直接高速行驶在其顶端，伸缩装置在动态荷载下的可靠性是最重要的。本发明的产品具有设计严密，弹簧正反成对安装对伸缩装置的运营，中边梁钢间隙的均匀产生很好的效果，彻底解决了国内外大位移伸缩装置梁和梁之间伸缩不均的难题。在中梁的设计上采用耐候钢板条均匀分布，以达到安全牢固、抗热耐寒，不怕热胀冷缩带来的各种危险因素。

附图说明

图1是本发明的结构示意图

图2是本发明的中梁结构示意图

图3是图2中梁结构剖视图

1.固定端位移箱  2.连接螺栓A  3.中梁钢  4.连接螺栓B

5.中间板  6.支承吊架A  7支承吊架B  8.横梁

9.正装控制弹簧  10.反装控制弹簧  11.边梁钢  12.定位块

13.活动端位移箱  14.中梁组件  15.定位板  16.支承吊架组件

17.中梁承压支承  18.中梁压紧支承  19.横梁组件

20.边梁组件

具体实施方式

图1为本发明的一种桥梁模数式伸缩装置，包括承重系统，位移控制系统、锚固系统、密封系统组成，其特征在于位移控制系统的压缩控制弹簧的布置上采用正反双向成对安装，即固定端位移箱(1)，用连接螺栓A与边梁钢(11)固定端位移箱(1)，用反装控制弹簧(10)与支撑吊架B(7)连接，边梁钢(11)用连接螺栓A(2)与活动端位移箱(13)连接。所述的中梁采用耐候钢(型号为Q355NHE)来布置伸缩缝路面。

图2结构描述为中梁组件(14)，包含中梁组件(14，)及中梁连接板(3)和中梁钢(耐候钢)对接，通过支撑吊架组件(16)用螺栓连接，定位板(15)用螺栓固定在中梁上，支承吊架(16)与中梁用螺栓相互定位固定，承压支承(17)插在定位板(15)上，放在横梁上，中梁压紧支承(18)插在定位板(15)上，横梁组件(19)在承压(17、18)中间，挤压在一起边梁组件(20)跟固定端支承位移箱(21)固定在一起用螺栓拧紧。

其基本原理为气候低时，塑钢之间的缝隙变大，正装控制弹簧向外推(受力小)，反装控制弹簧向内压(受力大)。气候高时于上述相反。不论气温高低控制弹簧受力都是均匀分布的，保证伸缩缝间隙值的均匀性。这就是正反装压缩控制弹簧的技术依据。