[发明专利]新型副车架

说明书

技术领域

本发明属于车型底盘悬架系统的副车架的技术领域，特别涉及一种新型副车架。

背景技术

我们知道，传统的没有副车架的承载式车身，其悬架是直接与车身钢板相连。因此前后悬架组件都为散件，并非整体。

现如今，副车架已成为微型车底盘悬架系统开发设计不可或缺的一部分，但如何使其在完成基本功能的前提下，发挥更大的潜能，提高整车行驶的安全性和操纵稳定性，这是个很值得研究的问题。

我们分析对比了大量车型，总结发现目前市场上的微型车，其副车架大多采用管梁结构——由一根两端煨弯的圆管形横梁和角钢支架焊接而成，支架与车身之间用螺栓连接，横梁向车身传递路面作用于轮胎的力和力矩，并且支承着转向器和横向稳定杆。这种结构的副车架，其优点是：结构简单，加工制造成本低；缺点是：在汽车发生碰撞时，基本没有任何的吸能设计和针对驾驶员的保护措施。

发明内容：

本发明的目的在于提供一种新型副车架。前后悬架组装在副车架上，构成一个整体；保证了刚度及隔振能力。

本发明的技术方案是这样实现的：

新型副车架，其特征为：它由左纵梁焊接总成、右纵梁焊接总成、前横梁焊接总成、后横梁焊接总成组成，左纵梁焊接总成、右纵梁焊接总成前后各有两个安装孔，与车身以螺栓连接，前横梁焊接总成、后横梁焊接总成焊接在纵梁上，四根梁相互之间构成了一个桁架结构。

本发明具有稳定性和强度更好，当然在发生碰撞时自动溃缩，极大地吸收碰撞冲击能量。

附图说明

图1为本发明的结构示意图。

图2为本发明的侧面投影图。

图3为本发明的局部结构放大图。

具体实施方式：

下面结合附图对本发明做进一步的描述：

如图1所示，新型副车架，其特征为：它由左纵梁焊接总成1、右纵梁焊接总成2、前横梁焊接总成3、后横梁焊接总成4组成，左纵梁焊接总成1、右纵梁焊接总成2前后各有两个安装孔，与车身以螺栓连接，前横梁焊接总成3、后横梁焊接总成4分别焊接在左纵梁焊接总成1、右纵梁焊接总成2前端和后端上，前横梁焊接总成3、后横梁焊接总成4焊接在左纵梁焊接总成1、右纵梁焊接总成2上四根梁相互之间构成了一个桁架结构。

如图2所示，新型副车架，其特征在于：左纵梁焊接总成1和右纵梁焊接总成2侧面前后两端A-B段和E-G段倾斜翘起，中间B-E段水平下凹，呈“倒梯形”结构；折弯部分A-B和E-G的轴向刚度比C-D段要小，而且C、D处还存在控制臂衬套和套管的轴向刚度，于是A-B段和E-G段被压弯的趋势要大于副车架整体被压扁的趋势，α、β角度增大，“倒梯形结构”变为“矩形结构”，α、β接近或大于90°；当A-B，E-G段发生弯曲时，在其上焊接的前横梁焊接总成3、后横梁焊接总成4和安装的转向器支架5和转向器6也必然一同顺时针旋转，那么与转向器6相连的转向轴和转向盘就会相对于驾驶员向远离他的方向移动，从而保证碰撞时不对驾驶员造成主动的伤害。

如图3所示，新型副车架，其特征在于：左纵梁焊接总成1、右纵梁焊接总成2的上边面设计出一排长圆形小沟槽7，目的是多次吸能和变形导向。