[发明专利]一种整体式声屏障

说明书

技术领域

本发明属于高速铁路桥梁技术领域，具体的讲涉及一种整体式声屏障。

背景技术

声屏障是用于吸收和隔离噪声源直达声的传播，在噪声源与接受者之间设置的吸声和隔声屏蔽系统，它使接收者被置于声影区内，对其中噪声的传播有较好的隔离效果。现在高速铁路的迅速发展，产生大量的噪声污染，声屏障占地少，制作安装方便快捷，工程投资适宜，已成为交通噪声污染控制的重要措施。

声波在传播过程中，遇到声屏障会发生反射、投射和绕射三种现象。通常我们认为声屏障能够阻止直达声的传播，并使统射声有足够的衰减，而投射声的影响可以忽略不计。因此，声屏障的吸隔声效果一般可以采用减噪量来表示，它反映了声屏障上述两种屏蔽透声的本领。在声源和接受点之间插入一个声屏障，设声屏障无限长，声波只能从屏障的上方绕射过去，而在其后形成一个声影区，就像光线被物体遮挡形成一个阴影那样。在这个声影区内，人们可以感到噪声明显减弱了，这就是声屏障的减噪效果。

在声源和接受者之间插入一个设施，使声波传播有一个显著的附加衰减，从而减弱接收者所在的一定区域内的噪声影响，这样的设施被称为声屏障。该声屏障在世界各国已被广泛应用，尤其是近年来高速铁路的迅速发展，各国对高速铁路声屏障也进行了许多的研究，在高速铁路声屏障的设计与施工方面也进行了深入的研究和大量的实践。

中国专利，专利号200720080128.9，公开了一种整体式预制混凝土声屏障单元板，如图4所示，所述单元板包括混凝土声屏障201，以及设置在混凝土声屏障201内壁的吸声板202，整体通过基础203与外部连接。

中国专利，CN201053108，公开了一种加高通透隔声板的整体式预制混凝土声屏障单元板，如图5所示，该单元板包括高度与列车车窗高度相适应的混凝土声屏障单元板301，以及直接与混凝土声屏障单元板顶端固定连接的通透隔声板303。在混凝土声屏障单元板301内壁连接有吸声板302，该单元板整体通过基础304与外部相连。

上述公知的整体式声屏障均需要进行混凝土的预制、养护，工作量大、施工不方便、施工速度慢、吸声效果差等缺点，同时也不便于与现场环境颜色相匹配。

发明内容

本发明的目的在于提供了一种能提高声屏障吸声效果，保证其承风稳定性、并不易损坏，同时保证施工的方便性与快捷性，能很好的与环境匹配。

本发明的技术方案如下：

一种整体式声屏障，由多个结构相同的吸隔声单元连接而成，所述吸隔声单元包括面板、背板、吸隔声组件，所述吸隔声组件安装在所述面板与背板所组成的空腔内，所述吸隔声单元左右两端扣合在槽钢立柱内，处于上下位置的两两所述吸隔声单元之间连接形成一体，其中所述吸隔声组件之间通过“U”型槽钢连接，该“U”型槽钢上焊接有背板连接板，所述背板的上下两端向外弯折形成扣槽，上下两个所述背板之间的扣槽通过设置“U”型背板扣件扣接，该“U”型背板扣件同时固定在所述背板连接板上，所述“U”型槽钢上还固定连接有面板连接板，所述面板的上下两端向外弯折形成扣槽，其中上下两个所述面板之间的扣槽通过设置“U”型面板扣件扣接，该“U”型面板扣件同时固定在面板连接板上。

采用上述结构，关键在于相邻的吸隔声单元之间采用“U”型槽钢、背板连接板“U”型背板扣件等组件将其连接成一体，并且这些连接件是可以拆卸的，吸隔声单元之间的连接件在起连接功能的同时自然形成了对缝隙的密封，该结构具有抗压性能好、安装方便、降噪效果好、整体牢固的特点。

所述吸隔声组件包括吸声块、支撑板及限位板，该限位板为倒“E”形，所述吸声块与支撑板相贴合，上下两端通过所述限位板夹持。

所述“U”型槽钢开口两端向上下形成折边分别与上下两个所述吸隔声组件中限位板的左侧壁相贴合，所述面板连接板的两端形成折边与所述限位板的右侧壁相贴合；所述吸隔声组件被限制在所述左右两侧的折边范围内。

所述限位板的左侧壁与“U”型槽钢的折边之间及限位板的右侧壁与面板连接板的折边之间均设置有双管胶条。

双管胶条的设置能起到减震作用，防止连接部之间的过分碰撞挤压影响使用寿命。

所述“U”型面板扣件及面板连接板通过螺栓固定连接在所述“U”型槽钢上。

有益效果：本发明总体结构简单，安装拆卸方便，通过对吸隔声单元之间连接方式的设计，完全将整个声屏障做成了一个整体，而且该整体连接是可拆卸的也方便安装维修，该结构吸隔声单元之间连接牢固、整体性好、降噪效果好、受外界如风力的抗压性强。

附图说明

本发明将通过例子并参照附图的方式说明，其中：