[发明专利]车辆的动力切换装置

说明书

技术领域

本发明关于一种动力切换装置，特别是指一种车辆的动力切换装置。

背景技术

参阅图1，为US7018317美国发明专利案的「传动系统」，该传动系统包括一控制盒100、一由该控制盒100控制并连动的第一拨叉102、一输入轴11(或称主动轴)、一输出轴12(或称从动轴)、一可连结该输入轴11与输出轴12的滑块13(或称耦接器)，及一受该输出轴12连动且可供一左轮轴15与一右轮轴16连接的差速器14，其中，该滑块13设置于在该输出轴12上而形成二轮驱动位置，该滑块13移动至该输入轴11与输出轴12之间而形成的四轮驱动位置，进而使该车辆可切换动力而形成二轮驱动状态及四轮驱动状态。

一般车辆在行驶时，是藉由该差速器14而使该左轮轴15与右轮轴16的转速不同而便于转弯，当该车辆陷入沙地或泥泞路面时，不同转速的左轮轴15与右轮轴16较不易脱离沙地或泥泞路面，此时，需藉由调整该差速器14于锁住状态而不产生差速作用，使动力能够平均于该左轮轴15与右轮轴16，进而使该车辆能够脱离沙地或泥泞路面而顺利行驶。

进一步说明，该传动系统的二轮驱动状态与四轮驱动状态是由该控制盒100带动该第一拨叉102与滑块13，使该滑块13在二轮驱动位置与四轮驱动位置间移动，另外，欲使该差速器14于锁住状态而不产生差速作用时，须藉由另一驱动器(图未示)进行控制，在切换的过程中，该驱动器可拉动如图1所示的钢索144而带动锁住轴141向下移动，使设置在该锁住轴141上的第二拨叉142带动该滑块143移动，使该滑块143套设于该左轮轴15上，此时，该车辆的动力能够经由该输入轴11、输出轴12而传动至该左轮轴15，使该左轮轴15与右轮轴16不产生差速作用。

承上述，该传动系统的设计，仍具有以下的缺点：

1.控制方式复杂：

该车辆的锁住状态须利用驱动器(图未示)来拉动该钢索144，藉以透过该锁住轴141、第二拨叉142而连动该滑块143套设该左轮轴15而不产生差速作用，而该车辆的二轮、四轮驱动状态又须利用该控制盒100控制切换该滑块13移动，造成该动力切换的控制方式较为复杂。

2.整体性不佳：

由于习知的滑块143仅能够于输出轴12上形成二轮驱动位置，以及于输出轴12与输入轴11之间形成四轮驱动位置，而不具有锁住位置，造成该车辆动力切换的设计结构整体性不佳。

发明内容

因此，本发明的目的，即在于提供一种可简化控制方式的车辆的动力切换装置。

于是，本发明车辆的动力切换装置，该车辆具有引擎及动力切换装置，该动力切换装置包含一动力传递单元，及一驱动单元，该动力传递单元包括一受该引擎动力所带动而旋转的输入轴、一与该输入轴相间隔的输出轴、一可于该输入轴与输出轴上移动的第一滑块、一受该输出轴连动的差速器、一连接在该差速器上的轮轴，及一可于该轮轴与该差速器的轴筒上移动的第二滑块，其特征在于：

该驱动单元包括一可令该第一滑块与第二滑块移动的控制盒，该第一滑块位于输入轴上而形成一个二轮驱动位置，藉由该控制盒可控制该第一滑块移动而连结于该输入轴与输出轴的一个四轮驱动位置，并且可控制该第一滑块连结该输入轴与输出轴而令第一滑块较二轮驱动位置更靠近差速器，且同时该第二滑块连结于该差速器的轴筒与该轮轴的一个锁住位置，以令该轮轴不产生差速。

本发明的功效在于，藉由该第一滑块设置于该输入轴上而形成二轮驱动位置，且于输入轴与输出轴上形成四轮驱动位置或锁住位置，进而可利用同一驱动单元的控制盒控制该第一滑块可于该输入轴与输出轴上形成前述三种不同动力的切换状态，藉此可简化该驱动单元的控制方式，并使该动力切换装置的整体性设计更佳。

附图说明

图1是一部分剖视图，说明现有的传动系统；

图2是一部分侧视图，说明本发明车辆的动力切换装置的较佳实施例；

图3是一部分剖视图，说明该较佳实施例的滑块在二轮驱动位置的态样；

图4是一部分剖视图，说明该较佳实施例的驱动单元的结构关系；

图5是一部分剖视图，说明该较佳实施例的滑块在四轮驱动位置的态样；及

图6是一部分剖视图，说明该较佳实施例的滑块在锁住位置的态样。

具体实施方式

有关本发明的前述及其他技术内容、特点与功效，在以下配合参考附图的较佳实施例的详细说明中，将可清楚的呈现。