[发明专利]悬架臂

说明书

相关申请的交叉引用

本申请要求2009年12月4日向韩国知识产权局提交的韩国专利申请No.10-2009-0120134的优先权，该申请的全部内容结合于此，以用于通过该引用的所有目的。

技术领域

本发明涉及一种用于车辆的悬架系统。更加特别而言，本发明涉及一种由金属和合成树脂材料制成的悬架臂。

背景技术

总体而言，用于车辆的悬架系统包括：底盘弹簧，该底盘弹簧连接车身和车轴，并对从地面传输的冲击进行减缓；减震器，其被设计成对震动冲力进行消除或者抑制，并驱散动能；以及稳定器，该稳定器对车辆的振荡进行减缓。

悬架系统可以根据安装位置而分为前悬架系统和后悬架系统，所述前悬架系统连接车架和车轴来支撑车身，并吸收轮子的冲击，同时转向部件安装在该前悬架系统上。

前悬架系统主要分为刚性车轴悬架和独立的悬架，近来，独立悬架已经主要用于客车，而刚性车轴悬架已经用于诸如公共汽车或卡车的重型车辆。

独立悬架主要分为双叉臂(Wish Bone)式以及撑杆式或麦弗逊(Strut or Mcpherson)式，并且独立悬架的每个轮子独立附接至车架，从而影响一个轮子的道路颠簸物不会影响其它轮子。

悬架系统被称为控制臂，它是悬架系统当中的主要元件之一，该悬架系统将轮子、制动系统等等连接至车身。

悬架臂需要高的刚度来抵抗振动以及轻的重量，从而用于悬架臂的材料从钢转变成铝或塑料，并且具有高刚度和轻质的悬架臂在成本上不具有竞争力。

公开于本发明背景部分的信息仅仅旨在增加对本发明的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明的各个方面致力于提供一种悬架臂，在有竞争力的价格上，该悬架臂具有高的刚度和轻的重量。

在本发明的一个方面当中，所述悬架臂可以包括：第一金属外壳和第二金属外壳；金属连接部分，其包括第一板和第二板，其中所述金属连接部分分别在其远端对该第一和第二金属外壳进行连接，并且其中有毛口(burred)的第一板连接部分和有毛口的第二板连接部分分别形成于所述第一板和第二板；以及增强构件，该增强构件包裹所述第一和第二金属外壳以及所述金属连接部分，其中通过将所述有毛口的第二板连接部分插入到所述有毛口的第一板连接部分当中，所述第一板和第二板进行连接。

所述增强构件可以由合成树脂材料制成。

增强构件可以在连接了所述第一和第二金属外壳以及所述金属连接部分之后，通过注入注射成型工艺而与所述第一和第二金属外壳以及所述金属连接部分一体形成在一起。

连接部分增强突出部可以形成于所述增强构件，并对所述有毛口的第一板连接部分和有毛口的第二板连接部分互相连接的部分进行增强。

所述第一板和第二板可以分别包括：接合部分，所述第一板和第二板在该接合部分中互相接触；以及增强部分，该增强部分从所述接合部分处弯曲，其中所述第一板和第二板的各自的增强部分在相反的方向上从各自的接合部分处弯曲，其中所述增强部分的端部被弯曲，以增大刚度和联接力，并且其中所述有毛口的第一板连接部分和有毛口的第二板连接部分形成于所述第一板和第二板的各自的接合部分。

在本发明的另一个示例性实施方案当中，所述悬架臂可以包括连接环带(annulus)，该连接环带形成于所述金属连接部分的各远端，所述第一金属外壳和第二金属外壳分别插入到所述连接环带当中。

所述金属连接部分的第一板和第二板可以互相在该第一板和第二板的两个远端上包括连接环带，所述第一外壳和第二外壳可以在所述第一板和第二板的两个远端插入到各自的环带当中。

所述增强构件可以在连接了所述第一和第二金属外壳、所述连接环带以及所述金属连接部分之后，通过注入注射成型工艺而与所述第一和第二金属外壳以及所述金属连接部分一体形成在一起。

如上所述，根据本发明示例性实施方案的悬架臂在有竞争力的价格上可以具有高的刚度和轻的重量。

本发明的方法和装置具有其他的特性和优点，这些特性和优点从并入本文中的附图和随后的具体实施方案中将是显而易见的，或者将在并入本文中的附图和随后的具体实施方案中进行详细陈述，这些附图和具体实施方案共同用于解释本发明的特定原理。

附图说明

图1是根据本发明的示例性悬架臂的立体图。

图2是根据本发明的示例性悬架臂的金属部分的分解图。

图3是根据本发明的示例性悬架臂的金属部分的横截面图。

图4是根据本发明的示例性悬架臂的板连接部分的横截面图。