[发明专利]车辆的电子组件

说明书

技术领域

本发明总体涉及车辆的电子组件，更具体地，涉及用于车辆的功率逆变器组件的热界面并涉及用于制造这种组件的方法。

背景技术

电动和混合动力电动车辆经常使用高压源，例如输送直流(DC)电以驱动车辆马达、电力牵引系统(ETS)和其他车辆系统的蓄电池组或燃料电池。功率逆变器通常用于将DC源信号转换成交流(AC)信号，该交流信号被引导至例如电力牵引机或其他AC系统。因为这种系统经常使用相当大量的功率，所以包括绝缘门双极结晶体管(IGBT)模块和功率二极管的逆变器内的很多部件会生成大量的热。因此，逆变器内的其他伴随部件(例如，栅极驱动电路板)经常暴露在高温下，尤其是在峰值功率要求期间。

因为很多电子部件的性能特性会受到高温的影响，所以功率逆变器通常包括冷却系统来耗散热。这种冷却系统通常包括具有大的热质量的散热器，散热器可采取歧管的形式，该歧管热联接到车辆的主冷却系统并构造用于冷却各个部件。例如，栅极驱动电路板通常通过预成型弹性热界面连接垫而热联接到散热器表面，所述垫位于板和散热器之间。电路板然后通常抵抗下面垫的弹力而紧固到散热器，从而固定电路板并通过压缩垫而提高热接触。然而在这种情况下，由于垫和板的通常高度不规则的表面之间不相符合，所以会妨碍热传递。

因此，希望提供一种用于车辆的电子组件，其具有热界面，该热界面为电子部件(例如电路板)提供改进的热传递和振动阻尼。此外，还希望这种组件减小电路板挠曲和零部件数量，并且易于制造。此外，还希望提供一种用于制造这种组件的方法。而且，结合附图和前面的技术领域和背景技术，通过下面的详细描述和所附权利要求书，本发明的其他期望特征和特性将变得明显。

发明内容

根据各个实施例，提供了用于在车辆中使用的电子组件。该组件包括散热器；联接到散热器的屏障，屏障和散热器结合形成容器；定位于容器内的电子部件；以及适形模制(conformally molded)到电子部件并置于电子部件和散热器之间的热传导层。

提供了用于制造电子组件的方法，该组件包括具有表面的散热器。根据本发明的示例性实施例，一种方法包括将屏障联接到散热器表面，屏障和散热器表面结合形成容器；并且在容器中放置电路板。该方法还包括在容器中以及在散热器表面和电路板之间施加可固化材料；以及，使该可固化材料固化。

本发明还提供了如下技术方案：

技术方案1.一种用于在车辆中使用的电子组件，所述组件包括：

散热器；

联接到所述散热器以形成容器的屏障；

定位于所述容器内的电子部件；以及

适形模制到所述电子部件并且被设置于所述电子部件和所述散热器之间的热传导层。

技术方案2.如技术方案1所述的组件，其特征在于，所述电子部件包括电路板。

技术方案3.如技术方案2所述的组件，其特征在于，所述电路板联接到所述屏障。

技术方案4.如技术方案3所述的组件，还包括在所述屏障中的开口，所述开口构造成使热传导层能够通过该开口施加。

技术方案5.如技术方案1所述的组件，其特征在于，所述热传导层包括可固化弹性体。

技术方案6.如技术方案5所述的组件，其特征在于，所述热传导层包括可固化硅橡胶。

技术方案7.如技术方案1所述的组件，其特征在于，所述屏障包括电绝缘材料。

技术方案8.如技术方案7所述的组件，其特征在于，所述屏障包括聚合材料。

技术方案9.如技术方案1所述的组件，其特征在于，所述散热器包括表面，其中，所述屏障位于所述散热器的该表面上。

技术方案10.一种适于布置在车辆的功率逆变器中的热界面连接组件，所述组件包括：

具有表面的散热器；

联接到所述散热器的屏障，所述屏障和所述散热器表面结合形成容器；

置于所述容器中并具有表面的电路板；以及

适形模制到所述电路板的所述表面和所述散热器的所述表面的热传导层。

技术方案11.如技术方案10所述的组件，其特征在于，所述电路板的所述表面位于所述屏障上。

技术方案12.如技术方案10所述的组件，还包括紧固件，其中，所述电路板、所述屏障和所述散热器构造成使用所述紧固件机械联接在一起。

技术方案13.一种用于制造电子组件的方法，所述组件包括具有表面的散热器，所述方法包括以下步骤：

将屏障联接到所述散热器的所述表面以形成容器；

在所述容器中放置电路板；

在所述容器中以及在所述散热器的所述表面和所述电路板之间施加可固化材料；以及