[发明专利]摩托车方向柱轴承座圈压装工装

说明书

技术领域

本发明属于工装夹具技术领域，具体地说，特别涉及摩托车方向柱轴承座圈的压装工装。

背景技术

摩托车方向柱与车架立管之间通过轴承配合，以实现相对转动。目前，在车架立管内安装轴承的时候，都是借助专门的工装将轴承座圈压入车架立管内。如图2所示，现有的工装由下柱体1、中柱体2、上柱体3、支撑台4和定位台5组成，其中上、下柱体3、1之间通过中柱体2相连，在上柱体3的顶部设置支撑台4，支撑台4上设有定位台5，该定位台5的直径小于支撑台4的直径。压装轴承座圈的时候，先将轴承座圈套装在定位台5上，使轴承座圈的端面与支撑台4顶面的边缘贴合，轴承座圈内孔的小直径段与定位台5的圆周面接触，然后控制气压机的压头向下运动，使压头带着车架立管下行，直至车架立管端部的轴承室强行套入轴承座圈即可。由于上述工装中支撑台和定位台只有单一的外圈边缘与轴承座圈接触，工装与轴承座圈之间的结合面积小，工装承受压强大，在使用中受压力冲击，容易造成支撑台及定位台的边缘变形或破裂，大大缩短了工装的使用寿命，通常一个工装平均使用一周就得返修，一个月就会报废。

发明内容

本发明所要解决的技术问题在于提供一种能有效防止损坏的摩托车方向柱轴承座圈压装工装。

本发明的技术方案如下：一种摩托车方向柱轴承座圈压装工装，包括下柱体、中柱体、上柱体、支撑台、中间台和定位台，其中上、下柱体之间通过中柱体相连，在上柱体的顶部设置支撑台，支撑台的上方设有定位台，并且支撑台和定位台均为短圆柱结构，在所述支撑台与定位台之间设置有中间台，该中间台也为短圆柱结构，中间台的直径大于定位台的直径，但小于支撑台的直径，所述中间台的轴心线与定位台的轴心线在同一直线上，且中间台的顶面与圆周面之间通过圆弧面过渡。

本发明通过在支撑台与定位台之间增设中间台，并且中间台顶部的边缘为圆弧面，该圆弧面的大小与待压装轴承座圈内孔中的凹弧面相适应，这样本工装与轴承座圈的接触面积增大了两倍以上，压装过程中受同样的压力，分配在工装单位面积的压强减小到三分之一，从而大大减小了工装的损坏几率，提高了工装的使用寿命，一个工装可以使用三年以上。

作为优选，所述中间台顶面与圆周面之间过渡圆弧面的半径为3-4mm，该圆弧面与轴承座圈内孔中的凹弧面基本上完全吻合，使得工装受力更好，进一步减小了工装的损坏几率。

为了简化结构、方便加工制作，所述下柱体、中柱体、上柱体、支撑台、中间台和定位台为整体式结构，六者的轴心线在同一直线上。

有益效果：本发明通过增大与轴承座圈的接触面积来减小单位面积的压强，能有效防止工装顶部的外圈边缘发生损坏，大大延长了工装的使用寿命，消除了经常返修的弊病。

附图说明

图1为本发明的结构示意图。

图2为背景技术的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明：

如图1所示，本发明为整体式阶梯型圆柱结构，由下柱体1、中柱体2、上柱体3、支撑台4、定位台5和中间台6组成，其中下柱体1的顶部与中柱体2的底面相连，中柱体2的直径大于下柱体1的直径，中柱体2的顶面与上柱体3的底部相连，上柱体3的直径与下柱体1的直径相等。所述上柱体3的顶面与支撑台4的底部相连，该支撑台4的直径小于上柱体3的直径，而支撑台4的顶面与中间台6的底部相连，中间台6的直径小于支撑台4的直径，中间台6的顶面与圆周面之间通过圆弧面过渡，该过渡圆弧面的半径为3-4mm，本实施例中优选为3.5mm。所述中间台6的顶面与定位台5的底部相连，定位台5的直径小于中间台6的直径，并且定位台5、中间台6、支撑台4、上柱体3、中柱体2及下柱体1六者的轴心线在同一直线上。

从图1中可知，本发明用于压装轴承座圈的时候，先将轴承座圈7套装在定位台5及中间台6上，使轴承座圈7的端面与支撑台4顶面的边缘贴合，轴承座圈内孔的小直径段与定位台5的圆周面接触，轴承座圈内孔中的凹弧面与中间台6顶部边缘的圆弧面贴合，然后控制气压机的压头向下运动，使压头带着车架立管8下行，直至车架立管8端部的轴承室强行套入轴承座圈7即可。由于本发明与轴承座圈之间的接触面积比传统结构增大了两倍以上，压装过程中受同样的压力，分配在本发明单位面积的压强减小到三分之一，这样大大减小了工装的损坏几率，提高了工装的使用寿命。