[发明专利]车辆用液压制动设备的控制单元

说明书

技术领域

本公开涉及一种车辆用液压制动设备的控制单元，在防滑控制、侧滑控制(例如，电子稳定控制)、牵引力控制等时通过该控制单元向轮缸自动施加制动液压。 

背景技术

作为向轮缸自动地施加液压的液压制动设备的控制单元的示例，例如已知一种JPH11-208440A中所公开的控制单元，其具有壳体，在该壳体中一体地形成有用于容纳控制阀的孔、用于控制阀的连通通道等。 

鉴于控制单元中的空间效率以及与壳体外部相连的管道的连接效率，这样的控制单元具有这样的结构：主缸口和轮缸口设置于壳体的上部；储液罐设置于壳体的下部；而泵、控制阀、以及出口阀等设置于壳体的中间部。出口阀指的是用于防止被泵从储液罐中所抽吸的制动流体在相反的方向上流动的止回阀。在壳体中形成有多个连通通道，所述多个连通通道形成如JPH11-28440A(图4中示出)中所指示的制动流体回路。 

存在减小车辆用液压制动器的控制单元的尺寸和重量的需求，然而，如JPH11-28440A(图1中示出)中所公开的，由于控制阀以双层结构设置于泵的上方，所以壳体的高度只可被减小至有限的程度。 

为了获得空间效率，在使用旋转泵的情况下，可以沿旋转泵的外周表面设置控制阀。然而，在该构造中，用于连接控制阀的连通通道可能相互干扰从而使制动回路的结构变得复杂。连通通道的这种干扰可通过提供大尺寸的壳体而避免，但这与上述的减小控制单元的尺寸的需求相反。因此，连通通道的干扰是实现车辆用液压制动器的控制单元尺寸减小的障碍。 

因此存在提供尺寸减小的和重量轻的车辆用液压制动器的控制单元的需求，其中，用于容纳例如控制阀、泵等流体压力器件的壳体的尺寸被减小，而用于连通各个流体压力器件的连通通道之间的干扰被消除。 

发明内容

根据本公开的一个方面，车辆用液压制动设备的控制单元，包括：设置于主缸与多个轮缸之间的壳体；所述控制单元在所述壳体中包括：切换控制阀，所述切换控制阀设置于与所述主缸相连的第一通道中；增压控制阀，所述增压控制阀中的一个设置于从所述第一通道中分支出的一个通道中，而所述增压控制阀中的另一个设置于从所述第一通道中分支出的另一通道中；减压控制阀，所述减压控制阀中的一个在所述轮缸这侧与所述增压控制阀中的一个相连，而所述减压控制阀中的另一个在所述轮缸这侧与所述增压控制阀中的另一个相连；储液罐，所述储液罐与所述减压控制阀相连；泵，所述泵由电机驱动而从所述储液罐中抽吸制动流体且经由出口阀将制动流体排放至所述切换控制阀与所述增压控制阀之间的部分；第二通道，所述第二通道设置成使得所述第二通道的一端在所述主缸这侧连接于所述切换控制阀，而所述第二通道的另一端连接于所述储液罐，所述第二通道由切换阀控制而使其连通或中断；内孔，所述内孔形成于所述壳中；以及通道形成构件，所述通道形成构件在所述通道形成构件的两个端部处液密密封地配合至所述内孔中从而在所述通道形成构件的外周表面与所述内孔的内周表面之间以及在所述通道形成构件的两个端部之间形成延伸的环形通道，其中，所述延伸的环形通道形成所述第一通道的一部分，并且所述切换控制阀、所述增压控制阀以及所述出口阀中的每一个均与所述延伸的环形通道相连，所述第二通道的一部分形成于所述通道形成构件中，所述第二通道的形成于所述通道形成构件中的所述一部分的一个端部在所述主缸这侧与所述切换控制阀相连，而所述第二通道的形成于所述通道形成构件中的所述一部分的另一端部与所述切换阀相连。 

所述通道形成构件中的通道是第二通道的部分，而第一通道的一部分形成于通道形成构件的外周表面与内孔的内周表面之间。由于两个通道形成为双层结构从而并不相互干扰(第一通道的一部分与第二通道的一部分不相互干扰)，因此无需提供另外的空间以形成不相互干扰的第一通道和第二通道，从而使壳体尺寸减小。此外，由于作为第一通道的 一部分的延伸的环形通道以延伸的环状(例如，管状)形成于通道形成构件的外周表面和内孔的内周表面之间，所以上述控制阀可以以任意的连接方向与延伸的环形通道相连。因此，可以提高阀的布置的灵活性水平，从而使壳体尺寸减小。 

根据本公开，所述通道形成构件形成为管状并且在所述通道形成构件的两个端部处压配合至所述内孔中使得所述内孔被所述通道形成构件的两个端部液密地密封从而形成所述延伸的环形通道。 

这样，通过将通道形成构件设置在壳体中而配合至内孔中，以简单的结构形成了延伸的环形通道，并且延伸的环形通道通过通道形成构件密封。在该构造中，无需提供诸如密封构件之类的附加构件用于密封延伸的环形通道，从而降低了液压制动设备的控制单元的生产成本。