[发明专利]用于减震器的稳定器连杆安装装置

说明书

与相关申请的交叉引用

本申请要求2009年10月8日申请的韩国专利申请第10-2009-0095826号的优先权，上述申请的全部内容结合于此用于这种引用的所有目的。

技术领域

本发明涉及一种用于减震器的稳定器连杆安装装置。更加特别而言，本发明涉及一种形成为单一件的用于减震器的稳定器连杆安装装置，其目的是为了安装稳定器连杆，该稳定器连杆将减震器与稳定器杆相连接，且该用于减震器的稳定器连杆安装装置可移除地安装在减震器上。

背景技术

总体而言，车辆的悬架系统是用来提高乘坐舒适度和驾驶稳定性的重要系统。这种悬架系统稳定地从轮子来支撑车身，并减少从轮子传递的振动。

悬架系统有效地减少了车辆运行时从路面产生的不规则振动，从而为乘客提供乘坐舒适度；该悬架系统对由驾驶动作和路面弯曲产生的车身的颤动进行控制，从而提供驾驶便利；且该悬架系统保持从路面施加的竖向载荷，从而保证车辆转向或制动时的稳定性。

近来，已经发展并在车辆上应用了各种类型的悬架系统。悬架系统的一个例子是麦弗逊式(McPherson)支柱类型的悬架系统，本文将会进行简单描述。

如图4所示，可转动地支撑轮子101的关节103具有下端部，该下端部通过在下端部和车身109之间插置下臂105而连接至车身109。关节103的上部连接至减震器110，减震器110的支柱107具有连接至车身109的上端部。

下弹簧座111可滑动地安装在支柱107的下部，并与安装在支柱107上部的上弹簧座113一起来支撑线圈弹簧115。

此外，隔绝装置121插置在支柱107的上端部和车身109的安装部分之间。

在此处，稳定器杆117通过稳定器连杆119而连接至减震器110的一侧。

稳定器连杆119的一端连接至稳定器杆117，稳定器连杆119的另一端连接至稳定器连杆安装装置120，该稳定器连杆安装装置120安装在减震器110上。

如图5所示，传统的稳定器连杆安装装置120包括板状的连杆支架122，该稳定器连杆安装装置120通过焊接而固定地安装在减震器110的外周。

然而，由于传统的稳定器连杆安装装置120焊接在减震器110的外周上，因此无法改变其安装位置。因此，连杆支架122可能受到其它部件的干扰，且减震器110的布局自由度(DOF)可能会在减震器110被安装的时候遭到损害。

同时，为了防止连杆支架122和其它部件之间的干扰，连杆支架122必须在连杆支架122不与其它部件相干扰的位置上安装在减震器110上。因此很难将连杆支架122安装在减震器110上。

此外，由于连杆支架121焊接在减震器110上，减震器110可能会被在执行焊接时所产生的热量损害。因此，减震器110的性能可能会恶化，或者减震器110可能会出现故障。

公开于本背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本发明的一般背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已经为本领域技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明的各个方面致力于提供一种用于减震器的稳定器连杆安装装置，其具有促进安装过程、防止与其它部件干扰以及提高布局DOF的优点，这些优点是稳定器连杆安装装置形成为单一件的结果，形成为单一件的目的是为了安装稳定器连杆，该稳定器连杆将减震器与稳定器杆相连接，且该稳定器连杆安装装置可移除地安装在减震器上。

在本发明的一个方面当中，所述用于减震器的稳定器连杆安装装置用来将连接至稳定器杆的稳定器连杆安装至所述减震器，该稳定器连杆安装装置包括安装支架，该安装支架形成为单一件并可移除地接合在所述减震器的外周上，其中所述安装支架连接至所述稳定器连杆。

所述安装支架可以包括：主体部分，该主体部分弯曲为圆柱形，并可移除地将所述减震器的外周包裹在其中；多个安装端部，该多个安装端部分别形成在所述主体部分的两个端部上，且该安装端部通过第一固定构件而可释放地将所述主体部分固定在所述减震器上；以及稳定器连杆安装部分，该稳定器连杆安装部分是通过对所述主体部分的外周的一部分进行切割、并将该部分向外弯曲从而从所述主体部分径向突出预定长度而得以形成的，且该稳定器连杆安装部分通过第二固定构件连接至所述稳定器连杆。

所述安装端部可以通过对所述主体部分的远端部分进行弯曲从而从该主体部分向外突出预定长度而得以形成。