[发明专利]电池组

说明书

技术领域

本发明涉及一种通过金属板连接多个电池单元的电池组，尤其涉及一种最适合用作驱动混合动力汽车、燃料电池汽车、电动汽车、电动摩托车等电动车辆的电动机的电源的电池组。

背景技术

电池组可以串联连接多个电池单元而提高输出电压，此外可以并联连接多个电池单元来增大充电电流。因此，使汽车行驶的电动机的电源使用的大电流、大输出用的电池组将多个电池单元串联连接而提高输出电压。用于此种用途的电池组由于以大电流充放电，所以由电阻小的金属板连接多个电池单元。(参照专利文献1)

(现有技术文献)

(专利文献)

专利文献1：日本特开平5-343105号公报

专利文献1的电池组在电池单元的电极端子上由螺母固定金属板的两端。即，将电极端子插入金属板的贯通孔，将螺母拧入电极端子的公螺纹而将金属板固定在电极端子上。该构造的电池组在用正负的电极端子为异种金属的电池单元时，不能使金属板和正负的电极端子的接触面为相同金属。例如，在是由铜和铝形成正负的电极端子的异种金属的锂离子电池时，如果令金属板为铜板，则与铝的电极端子的接触面为异种金属。金属板和电极端子的接触面为异种金属的电池组，存在着在异种金属的接触面上产生电蚀引起的腐蚀，从而不能长时间稳定地维持低电阻的接触状态的缺点。电蚀是通过电流流动在异种金属之间，该电流将金属电分解而使其腐蚀而产生的。

发明内容

本发明以解决该缺点为目的而开发。本发明的重要的目的在于提供一种电池组，其通过金属板连接正负的电极端子为异种金属的电池单元，同时可以长时间稳定地将金属板和电极端子维持在低电阻的连接状态。

本发明的电池组具有正负的电极端子2、32为异种金属的多个电池单元1、31，通过金属制的金属板3、23、33、43、53连接各个电池单元1、31的正负的电极端子2、32。电池组形成为复合件，具体是将第一金属板3A、23A、33A、43A、53A和第二金属板3B、23B、33B、43B、53B在对正负的电极端子2、32而言的连接部之间进行接合而形成金属板3、23、33、43、53，其中，第一金属板3A、23A、33A、43A、53A与电池单元1、31的一方的电极端子2、32连接，第二金属板3B、23B、33B、43B、53B与另一方的电极端子2、32连接。

以上的电池组的特征在于，通过金属板串联或并联连接正负的电极端子为异种金属的电池单元，同时可以长时间稳定地将金属板和电极端子维持为低电阻的连接状态。其原因在于，以上的电池组是将与电池单元的一方电极端子连接的第一金属板和与另一方电极端子连接的第二金属板在对正负的电极端子而言的连接部之间进行接合而形成的复合件。所谓复合件，不是简单层叠异种金属的结构，而是在其接合面，异种金属互相成为合金状态而牢固地结合在一起。因此，由复合件形成的金属板，水或空气不侵入异种金属的接合面，不产生在接合面的电蚀。因此，作为在正负的电极端子之间接合异种金属的复合件的金属板，通过在各个电极端子上连接相同的金属，从而防止电蚀引起的腐蚀，有可以长时间稳定地电连接的特点。

在本发明的电池组中，电池单元1为方形电池单元，将多个方形电池单元固定为层叠状态，在相邻的电池单元1的正负的电极端子2上连接金属板3、23、43，可以由金属板3、23、43串联连接电池单元1。金属板3、23、43具有供电池单元1的正负的电极端子2插入的贯通孔4，在该贯通孔4中插入电极端子2，可以焊接连接电极端子2和金属板3、23、43。进而，贯通孔4的至少一个是将电极端子2插入时电极端子2在层叠方向上可移动的长孔4A，以闭塞该长孔4A的开口部的方式在金属板3、23、43的表面设置焊接环5、25，可以经焊接环5、25将电极端子2焊接到金属板3、23、43上。

以上的电池组的特征在于，可以通过长孔吸收电池单元或金属板的尺寸误差，同时可以稳定且可靠地将复合件的金属板焊接连接到正负的电极端子上。其原因在于，通过将电极端子插入长孔中来吸收电池单元或金属板的尺寸误差，进而，由焊接环闭塞可以在长孔中插入电极端子的间隙，在没有间隙的状态下可以对焊接环进行焊接而实现电连接。

本发明的电池组中，焊接环5、25可以是如下两种环中的任一种，第一种环是铆接环2X，铆接环2X是通过将插入在长孔4A中的电极端子2的上端以铆接构造扩开而形成的，第二种环是金属环6，金属环6是不同于电极端子2的金属板，并且设有供电极端子2插入的中心孔6A。