[发明专利]执行前部照明的公路和市区模式的适应性前部照明系统

说明书

相关申请的交叉引用

本申请要求2009年11月25日提交的韩国专利申请第10-2009-0114406号的优先权，该申请的全部内容结合于此用于通过该引用的所有目的。

技术领域

本发明涉及一种执行前灯的公路和市区模式的适应性前部照明系统，更特别地，本发明涉及一种执行前灯的公路和市区模式的适应性前部照明系统，其能够在车辆行驶于公路上或市区中时提供最优化的光束模式。

背景技术

典型地，适应性前部照明系统(AFLS)对应于这样的技术：在车辆的夜晚驾驶的过程中，通过根据驾驶环境而改变从车辆前灯发出的光的宽度或长度，该技术能够提高安全性，该驾驶环境例如为道路状况或者天气状况，并且近年来，该技术的发展已经相当盛行。

下面将参考图5描述用于执行这样一种适应性前部照明系统的相关技术的结构。如图5所示，常规适应性前部照明系统包括致动器10，用于改变光束模式；旋转轴，其通过致动器10而旋转，用于改变光束模式；护罩，其设置在旋转轴上，以便根据旋转轴的旋转而实现不同形状；致动器20，其用于左右驱动前灯；以及致动器30，用于上下驱动前灯。通过上述构造，相关技术的适应性前部照明系统通过根据旋转轴的旋转而改变护罩的形状，从而根据车辆的驾驶环境来形成必要的光束模式。

已经公开了另一个相关技术的结构，该结构设置有多个LED光源，这些LED光源能够根据车辆的驾驶环境而形成不同的光束模式，并且该结构通过选择性地使用必要的LED光源而形成必要的光束模式。

然而，上述的相关技术的结构具有如下问题：需要分离的驱动装置(例如，用于改变光束模式的致动器)或者多个LED光源来实现必要的光束模式，并由此使其结构复杂，制造成本较高。另外，参考图5如上所述的相关技术的结构具有如下缺点：从同样的光源所发出的发光量受限于保证越过长距离的视觉识别。另外，由于通用电机或螺线管已经用于构造用来改变光束模式的致动器，所以在其操作的过程中会产生噪声，并且耐久性较差。

公开于该发明背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本发明的一般背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明的各个方面致力于提供一种适应性前部照明系统，其甚至能够利用简单结构根据车辆的驾驶环境而提供最优化的光束模式。

在本发明的一个方面，一种执行前灯的公路和市区模式的适应性前部照明系统可以包括驱动装置，所述驱动装置沿向上和向下方向旋转车辆的所述前灯的至少一个光源；以及控制单元，所述控制单元根据车辆的驾驶状况而将车辆的驾驶状态判断为公路驾驶状态和市区驾驶状态的任何一种，并且根据判断结果而确定由所述驱动装置所执行的所述至少一个光源的旋转程度，其中所述驾驶状况包括车辆速度、外部照明以及车辆停止频率中的至少一个。

所述驱动装置可以包括支撑杆，所述支撑杆连接所述至少一个光源，并且枢转地联接至车辆；以及水平致动器，所述水平致动器枢转地联接至所述支撑杆的端部，以沿向前和向后方向移动所述支撑杆，并由此沿向上和向下方向旋转所述至少一个光源。

所述控制单元可以控制所述驱动装置，从而在正常状态下，将所述至少一个光源旋转到以预定角度低于水平平面的光束平面；在所述公路驾驶状态下，将所述至少一个光源旋转到以第一预定角度高于所述光束平面的第一位置；并且在所述市区驾驶状态下，将所述至少一个光源旋转到以第二预定角度低于所述光束平面的第二位置，其中所述第一和第二预定角度小于所述预定角度，并且其中所述预定角度为大约0.57°，所述第一预定角度为大约0.25°，且所述第二预定角度为大约0.25°。

如果在预定时限中车辆速度高于第一速度，那么所述控制单元会将车辆的当前驾驶状态判断为所述公路驾驶状态，并且从所述光束平面以所述第一预定角度升高所述至少一个光源的旋转程度，其中所述第一速度为大约100km/h，且所述预定时限为大约5分钟。

如果所述车辆速度低于第一速度，那么所述控制单元会将车辆的当前驾驶状态判断为所述市区驾驶状态，并且从所述光束平面以所述第二预定角度降低所述至少一个光源的旋转程度。

如果在预定时限中所述车辆速度低于所述第一速度，那么所述控制单元会将车辆的当前驾驶状态判断为所述市区驾驶状态，并且从所述光束平面以所述第二预定角度降低所述至少一个光源的旋转程度。