[发明专利]湿法汽车天窗遮阳板聚氨酯基材的生产方法

说明书

技术领域

本发明涉及汽车天窗遮阳板基材的生产方法，尤其是湿法汽车天窗遮阳板聚氨酯基材的生产方法。

背景技术

以前市场上汽车天窗遮阳板是用PP(聚丙烯)基材是加玻璃纤维，在高湿下，PP与玻璃纤维压制成型而成。目前市场上天窗遮阳板的主要基材是依赖进口的PU(聚氨酯)基材，将PU基材和玻毡、幅料或无纺布在模具中以140℃高温压制而成。由于PU基材具有较好的延伸性、压缩强度、吸音性、气味轻以及有良好的隔热隔音的特点，相比聚丙烯(PP)基材有优异的环保性能，符合时代环保节能的要求。因此，目前市场上大都使用聚氨酯(PU)作为制造天窗遮阳板的基材，以前的PP基材已被逐步替代和淘汰。

由于汽车天窗遮阳板聚氨酯(PU)基材国内没有成熟的工艺技术，该材料主要依靠进口，成本十分高昂，而国产材料在研发过程中一直无法解决质量不稳定，无法达到天窗成型时的要求，因此该材料一直无法国产化，不能满足我国汽车制造业的发展要求。

国产的湿法汽车天窗遮阳板聚氨酯(PU)基材主要存在两个方面的不足：

1、国产聚氨酯(PU)基材密度分布不均匀，而密度过大的基材压缩强度过高，成型后容易造成不平整，密度过低的基材延伸率较低，成型时容易产生撕裂、断裂。

2、国产聚氨酯(PU)基材网状结构混乱，泡孔分布不均匀，因为天窗遮阳板生产成型时需在PU基材表面喷涂或滚涂PU热塑胶，然后和玻毡、面料层叠压制成型；如泡孔的网状结构混乱或不均匀会使PU表面在喷胶或滚胶时吸胶量不均匀，在压制成型时，容易产生表面不平整和渗胶，达不到成型后的质量要求，报废率十分高。虽然国产材料成本相比进口材料要低80％左右，而由于报废率和不合格率过高，使得国产材料不能推广和批量生产。

发明目的

本发明的目的是为了克服现有技术的不足，提供一种密度分布均匀、网状结构规整、泡孔分布均匀的质量稳定的湿法汽车天窗遮阳板聚氨酯基材的生产方法。

本发明的目的是这样实现的：湿法汽车天窗遮阳板聚氨酯基材的生产方法，其特征是采用多元醇组合料与异氰酸脂混合发泡而成，其中所述的多元醇组合料是多元醇混合物和泡沫稳定剂、催化剂、发泡剂、抗氧化剂，所述的多元醇混合物是聚氧化丙烯二醇与聚四氢呋喃二醇、四氢呋喃氧化丙烯的混合物，多元醇组合料与异氰酸酯的质量比是1∶1.32～1.36；生产步骤包括：

①储料：将多元醇组合料及异氰酸酯分别加入到A、B两个储料罐中，原料温度保持在21.8～22.2℃；

②混合注料：A储料罐中的多元醇组合料、B储料罐中的异氰酸酯按1∶1.32～1.36的质量比，分别由高压计量泵泵经搅拌速度3000转/分的混合搅拌头高速混合搅拌后注入温度是22.7～23.3℃的模具箱中发泡成发泡体；

③启模熟化：注料结束后1小时脱模，并将发泡体放置在室温是27.3～28.3℃的恒温室中自然熟化72-96小时；

④切片：按不同的要求将自然熟化后的发泡体切片，得到湿法汽车天窗遮阳板聚氨酯基材。

进一步，所述的多元醇组合料中多元醇混合物、泡沫稳定剂、催化剂、发泡剂、抗氧化剂的质量比是100∶0.25∶1∶3.5∶1.5，所述的多元醇混合物中聚氧化丙烯二醇、聚四氢呋喃二醇、四氢呋喃氧化丙烯质量比是1∶1∶1。

更进一步，所述的泡沫稳定剂是硅油。

更进一步，所述的催化剂是二甲基环己胺。

更进一步，所述的发泡剂是水。

更进一步，所述的抗氧化剂是石墨。

由于采用了上述技术方案，本发明产品聚氨酯(PU)基材密度分布在33-37kg/m3，压缩强度：大于60KPA，延伸率到：大于15％；使基材不会因密度过大、压缩强度过高，导致成型后不平整，也不会因密度过低、延伸率较低，导致成型时撕裂、断裂，从完全意义上改善了压缩强度和延伸率不稳定的现象；聚氨酯(PU)基材泡孔结构分布均匀，泡孔大小控制在0.8mm～1mm左右，彻底改善了泡孔大小不均导致的吸胶量不均匀导致的成型后不平整和渗胶现象。

具体实施方式

实施例1