[发明专利]用于无缝气囊门的低VOC和低雾、低温的PVC

说明书

发明领域

本发明涉及可模塑的聚合物组合物，该聚合物组合物可用于制备用在机动车内部中的仪表板表皮(instrument panel skin)和其他装饰板部件。

背景技术

目前的气囊门通常被集成到交通工具的仪表板中以得到更加无缝和“不可见的”外观。因此，仪表板表皮必须满足某些测试标准且具有某些性能特征，使得它们在一定范围的条件下，诸如高温和低温下，充分地发挥作用。低温，如-35℃，可以造成诸如表皮的脆性的问题，这导致展开过程中发生破碎，这可能对乘客造成伤害。在高温下，如85℃，表皮的物理特性可开始发生变化并影响安全气囊的性能。

期望限制仪表板表皮的挥发性有机化合物(VOC)的量和气味。降低VOC的量减少了有时候因从仪表板表皮中逸出的蒸气而可能形成的挡风玻璃“雾”的量。期望将总的碳排放物的量限制到低于或等于50微克碳每克材料。

通常采用中空模塑(slush molding)来制备仪表板表皮，这是由于其产生期望的触觉并允许高水平的细节(detail)。因此，用于仪表板表皮的在高温和低温下表现良好、具有低VOC量且具有低气味的可中空模塑的聚合物组合物将会是有益的。

发明概述

在本发明的一个方面，提供了一种聚合物组合物。在至少一个实施方案中，所述聚合物组合物包括：

a)35wt.％到60wt.％的第一聚氯乙烯树脂；

b)30wt.％到50wt.％的线性偏苯三酸酯增塑剂；以及

c)1wt.％到20wt.％的己二酸酯增塑剂；

其中聚合物组合物是可熔化处理的(melt processible)以形成具有至多50μg C/g的挥发性有机化合物排放物的表皮。

在本发明的另一个方面，提供了一种交通工具表皮。在至少一个实施方案中，所述表皮包括组合物的干燥产物，该组合物包括：

a)35wt.％到60wt.％的第一聚氯乙烯树脂；

b)30wt.％到50wt.％的线性偏苯三酸酯增塑剂；以及

c)1wt.％到20wt.％的己二酸酯增塑剂；

其中聚合物组合物是可熔化处理的以形成具有至多50μg C/g的挥发性有机化合物排放物的表皮。

在本发明的又一个方面，提供了一种用于处理聚合物组合物的方法。在至少一个实施方案中，该方法包括：

a)提供聚合物组合物的组分，所述组分包括至少第一聚氯乙烯树脂、线性偏苯三酸酯增塑剂和己二酸酯增塑剂；

b)将至少PVC树脂以及偏苯三酸酯增塑剂与己二酸酯增塑剂的共混物的第一部分加入到高强度混合器中；

c)当混合器处于第一高剪切模式时将混合器的内容物加热至170°F到220°F的温度；

d)将混合器转换到第一低剪切模式并加入偏苯三酸酯增塑剂与己二酸酯增塑剂的剩余部分；

e)将混合器返回到第二高剪切模式并将混合器的内容物加热至245°F到255°F的温度；以及

f)将混合物转换到第二低剪切模式并将混合器的内容物加热至255°F到265°F的温度；

其中聚合物组合物包括35wt.％到60wt.％的第一聚氯乙烯树脂；30wt.％到50wt.％的线性偏苯三酸酯增塑剂；以及1wt.％到20wt.％的己二酸酯增塑剂，且其中增塑剂的共混物的第一部分构成总增塑剂重量的50％到70％。

附图简述

图1A和图1B一起阐释了图形流程图，该流程图描绘了用于形成仪表板表皮的实施方案；并且

图2是描绘了将支撑结构应用到仪表板表皮的图形流程图。

优选实施方案的详述

现在将详细参考本发明的目前优选的组合物、实施方案和方法，它们构成了发明人目前已知的实施本发明的最佳方式。附图并不一定按比例绘制。然而，应理解，所公开的实施方案仅仅是本发明的示例，它们可以按照多种形式和可选择的形式来体现。因此，本文所公开的具体细节并不应被解释为限制性的，而仅仅是作为权利要求的代表性基础和/或作为教导本领域的技术人员以各种方式利用本发明的代表性基础。