[发明专利]机动车辆发动机制动器的驱动组件

说明书

技术领域

本发明涉及一种机动车辆发动机制动器的驱动组件，尤其适用于工业用车辆、货车、客车或者农用车辆。

背景技术

众所周知，发动机制动器或排气制动器用于降低车速而无需直接操纵直接影响机动车辆车轮的车辆机械制动器。

文献EP 11482131公开了一种制动组件，其包括用于每个气缸的独立的致动器和偏心衬套元件，偏心衬套元件具有径向凸耳，该径向凸耳延伸成与由发动机润滑油操作的液压致动器接合，并且相应地驱动设计成扼制相应排气阀的排气座的衬套元件。虽然上述系统已被认为是可靠的系统，但是由于该系统包括了大量的结构复杂的致动器和衬套组件，因此成本很高。

此外，为了运行上述的现有致动器，即使时间很短，也必须排出润滑回路中的油。这是非常不利的。

文献EP 1927735公开的驱动组件包括单个气压致动器和偏心衬套元件，每个衬套元件包括带有连接孔的径向凸耳，该连接孔用于连接联接杆，联接杆适于使偏心衬套元件严格地同步，并且阻尼以同步相操作但具有偏心运动的输出摇杆。

因此，截止到目前还无法适当地设置上述驱动组件，即使能够以较低成本来实现也是如此。

最后，文献EP 1151587公开了一种与摇杆组件形成一体的驱动装置，摇杆组件与每个排气阀关联，并利用输出摇杆组件或排气摇杆组件中的孔洞或钻孔来使得润滑油被传送到润滑系统并由单向阀收集在润滑系统中，从而伸出小柱塞来直接控制排气阀以向上驱动该排气阀，继而扼制排气阀以提供排气制动。

但是，由于在上述的现有结构中必须提供阀塞和相关的密封垫及通道，因此摇杆的尺寸和驱动惯性不利地增大。

发明内容

因此，本发明的目的是克服上述现有技术的不足之处，由此提出了一种构造更简单、更轻巧、操作更优良和更有效的用于驱动机动车辆发动机或排气制动器的驱动设备或组件。

根据本发明的一个方面，上述目标通过用于机动车辆发动机或排气制动器的驱动组件实现，该驱动组件包括支撑多个摇杆的驱动轴，摇杆通过摇杆柄来控制排气阀，其特征在于每个摇杆包括容纳盘形元件的凹槽，每个盘形元件偏心地与所述支撑摇杆的驱动轴形成一体，且每个所述的盘形元件相对于被旋转驱动轴驱动的偏心组件与排气阀的阀杆以交叠(overlapping)关系可操作地接合。

附图说明

下面将结合附图通过本发明的示例性实施例对本发明进行更加详细的公开和说明，在附图中：

图1显示了包括用于控制进气冲程的摇杆组件和用于控制排气冲程的另外的摇杆组件的轴；

图2示意性地显示了关闭的排气阀及相关的驱动或控制摇杆组件；

图3示意性地显示了部分打开的排气阀及相关的驱动或控制摇杆组件；

图4示意性地显示了完全打开的排气阀及相关的驱动或控制摇杆组件；和

图5是显示了具有相关驱动装置的轴支撑元件的透视图。

具体实施方式

如图1所示，支承摇杆的驱动轴1通过支撑元件3与由附图标记2示意性指示的发动机盖相联接，支撑元件3通过连接螺钉4连接到所述发动机盖，因此所述的驱动轴1可以绕其纵轴线自由旋转。

驱动轴1支撑多个摇杆5和另外的多个摇杆7，摇杆5通过摇杆柄6来控制进气阀，摇杆7通过摇杆柄8来控制排气阀。

图2、3、4示出了排气管9，排气管9包括阀座或气门凹座10，阀座10可与被相应的摇杆7控制的阀杆8的板11相接合，摇杆7可通过本身已知的方式由总体上用附图标记14指示的偏心组件驱动。

大约在每个摇杆7的中部提供座或凹槽15，所述座或凹槽15在其中与盘形元件16可旋转地接合。

所述盘形元件16与支撑摇杆7的驱动轴1偏心地形成一体。

图5中显示了发动机或排气制动器装置被致动器17或中央驱动机构控制。

所述的致动器17可以是气动、液压、机械或者电子驱动器，并且由与车辆制动系统相联接的远程控制装置驱动或控制，所述的致动器17或中央驱动机构以固定的或预设的工作(驱动)冲程被驱动以使支撑摇杆的驱动轴1转动预设的角度。

由于所述的驱动轴1被偏心地设置从而改变排气摇杆7的驱动轴线，因此这种转动将使得排气阀10、11和相关的摇杆7的各个接触点发生变化，从而提供期望的发动机制动或排气操作模式。

当摇杆7在被致动的排气制动状态中被向下驱动时，所述的排气阀11在发动机压缩冲程、膨胀冲程和做功(爆燃)冲程期间被防止完全关闭，并且在排气冲程期间可自由打开，从而在活塞压缩冲程期间提供节流的或收缩的通路以允许气缸空气经由该通路漏出。

因此，恰好在压力或压缩冲程中，发动机排气制动得以实现，并且车辆惯性的实质部分被用于从气缸排出气体。由于在膨胀冲程期间没有压缩空气可用于将动力返回发动机，因此，必须消耗额外的工作动力以将空气吸收通过每个排气阀的收缩部分，从而无需影响由凸轮组件可控驱动的吸气摇杆就可以提供延长的排气制动操作。