[发明专利]旋转流体压力装置和改进的集成制动器组件

说明书

本申请是申请号为200410000474.2的专利申请的分案申请，原申请的申请日为2004年2月2日，发明名称为“旋转流体压力装置和改进的集成制动器组件”。

技术领域

本发明涉及旋转流体压力装置，更为具体地，涉及包括一种适于制动输入一个旋转流体移动机构(displacement mechanism)的或由该机构输出的运动的集成制动器组件的装置。本发明还涉及一种设置一个与一个液压马达相互作用的制动器组件的载荷保持(load holding，制动载荷)转矩能力/容量的改进的方法。

背景技术

尽管本发明可以应用在旋转流体压力装置中，其中旋转流体移动机构包括多个不同机构类型中的任一种，但如果本发明应用于一种其中所述移动机构包括一个齿轮转子式齿轮组(gerotor gear set)的装置中，则是特别有利的，并将结合该装置对本发明进行说明。在本说明和后附的权利要求中使用的术语“齿轮转子(gerotor)”理解为表示并包括一个其中环形元件包括一体地形成的内齿的通用齿轮转子装置和多个其中环形元件的内齿包括圆柱形的滚子元件的滚子式齿轮转子。

此外，本发明还特别适合应用于一种齿轮转子式装置中，该装置包括一个低速大转矩(“LSHT”)齿轮转子式液压马达，且将结合该装置对本发明进行说明。

在许多使用LSHT齿轮转子式马达的车辆应用场合，希望该马达具有某种驻车制动装置或驻车锁止装置，术语“锁止装置”优选地在一些实例中使用，这是因为车辆制造厂家意在只在车辆停之后才使驻车锁止装置接合作用。换句话说，这种驻车锁止装置不是用作在车辆运动时进行接合作用以使车辆停止的动力制动装置。但是，在后面的说明中通常使用术语“制动装置”来同时表示和包括制动装置和锁止装置，在某种程度上术语“制动装置”优先用来将本发明的装置与只能工作于完全接合或完全脱离接合状态的(制动)装置区分开。

目前，本发明的受让人已经开发出了一种包括一个集成的制动器部件的齿轮转子式马达并已经开始将其投放市场，在许多车辆应用场合中所述制动器部件在性能上非常令人满意、非常简单廉价且非常紧凑。在转让与本发明的受让人的美国专利No.6132194中对上述齿轮转子式马达和制动器部件进行了说明和描述，并作为参考文献在本说明书中使用。

通常，与液压马达一起使用的制动器部件，特别是那些作为集成制动器部件与LSHT齿轮转子式马达一起使用的制动器部件是广为本领域技术人员所知的“弹力/簧加载，压力解除”的类型。换句话说，通过某种弹性/簧装置将制动元件(例如摩擦盘等)向制动接合的方向偏压，并用液压力将其朝向一制动解除状态移动。广为本领域技术人员所知的是，用于解除制动的液压力可以是壳室内部压力或来自一系统加载泵或其它任何适当的压力源的外部“控制”压力，其详细情况不是本发明的本质性特征。

同样广为本领域技术人员所知的是，本发明涉及的制动器部件的一个主要性能标准是制动器组件的“载荷保持能力”。在一个常见的弹簧加载、压力解除型制动器组件中，载荷保持能力(或载荷保持转矩)直接取决于将制动器组件偏压至制动接合位置的弹簧。

因此，尽管上述结合在本发明中的专利的制动器组件以非常令人满意的方式工作，但随着商业上应用的广泛性不断提高，发现了该设计的一种缺点。随着所述马达和制动器组件在车辆上的应用范围变得更为广泛，本发明的受让人被要求提供具有较宽载荷保持转矩范围的马达和制动器组件。但是，为数个不同的用户或车辆应用场合提供具有不同载荷保持转矩的基本的马达和制动器组件要求马达生产厂家例如为每个希望的载荷保持转矩提供一种不同的端盖(具有一不同的制动室长度)。但是，广为本领域技术人员所知的是，对于同样的基本的马达部件，零件数量的增加会大大增加马达的整体制造成本。

可选地，对于每一希望的载荷保持转矩可以使用不同尺寸的弹簧垫片(即具有不同的轴向长度)，以提供作用在制动器部件可轴向移动元件上的不同的弹簧预载荷。但是，对于每一个可能的希望的载荷保持转矩确定并贮存一个不同的垫片也会大大增加马达装配的复杂程度和制造成本。

发明内容

因此，本发明的一个目的在于，提供一种改进的旋转流体压力装置和克服现有技术的制动器组件的上述缺点的制动器组件。

本发明更为具体的目的在于，提供一种齿轮转子式马达和用于其中的可以与马达集成的、但可以提供任何一个希望的较宽载荷保持能力范围的制动器组件，而不需要从大量的不同尺寸的一种通用组件中进行选择。