[发明专利]紧急供氧装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于飞机的紧急供氧装置，其具有氧气压力存储器和至少一个与该氧气压力存储器管道连接的氧气面罩。

背景技术

为了能够在突然失压(Druckabfall)的情况下向机舱中的乘客和服务人员提供氧气，在飞机上设置有紧急供氧装置。在分散式氧气紧急供应中，紧急供氧装置位于设置在乘客座位上方的机舱天花板上的所谓的个人服务单元中。

这些紧急供氧装置具有与一个或多个氧气面罩管道连接的氧气源(Sauerstoffquelle)。公知的是使用化学氧气发生器或氧气压力存贮器作为氧气源。化学氧气发生器的缺点在于，由化合物产生的氧气、由此而到达氧气面罩的氧气流以及氧气面罩上的供应压力都遵循固定的预先给出的配置(Profil)。因此，在这些系统中不可能根据机舱压力或飞行高度来控制氧气供应。

在使用以气态形式存储在压缩气体容器中的氧气时，可以适当的方式利用连接在氧气面罩前的压力调节装置来控制氧气的输送。所使用的压力调节装置可以具有机械驱动的和/或气动驱动的压力调节器，但缺点在于其尺寸和重量相对较大。电驱动的调节装置则没有这些缺点，但是已经证实，在此种调节装置中对电力能源供应的依赖本身就是问题之所在，因为电力供应的中断可能导致紧急供氧装置根本无法使用。

发明内容

在此背景下，本发明的目的在于，提供一种用于飞机的、轻便而紧凑的紧急供氧装置，该装置能够在紧急情况下确保足够的氧气紧急供应。

本发明的目的通过一种紧急供氧装置实现。

根据本发明的用于飞机的紧急供氧装置可以例如设置在个人服务单元中。该装置具有氧气压力存储器和至少一个与该氧气压力存储器管道连接的氧气面罩。根据本发明，在从氧气压力存储器到至少一个氧气面罩的管道中设置至少两个相互并联的电驱动和控制的截止阀。在这些截止阀中，至少一个截止阀具有NO功能，并且至少一个截止阀具有NC功能。

因此，在根据本发明的紧急供氧装置中，在从氧气压力存储器到氧气面罩的线路中设置管道分支，在该管道分支上将管道分为至少两个相互平行的管道线。在每个管道线中分别设置一个截止阀，在这些截止阀中至少一个截止阀具有NO功能或“常开”功能，即，在没有加载电压时处于打开状态，而在其他的管道线中设置至少一个具有NC功能或“常闭”功能的截止阀，也就是在没有加载电压时处于关闭状态。在平行管道线数目较多的情况下，还可以设置一个以上的具有NO功能的截止阀和/或一个以上的具有NC功能的截止阀。

这些截止阀构成调节装置的一部分，利用这些调节装置通过有规律地打开和关闭截止阀，可以控制从氧气压力存储器到一个或多个氧气面罩的氧气供应。由于截止阀与用作调节装置的机械的或气动的压力调节器相比具有较小的尺寸和较小的重量，根据本发明的紧急供氧装置在重量较小的同时还具有相对紧凑的结构。

由于在根据本发明的紧急供氧装置中，在平行的管道线之一条中至少有一个截止阀具有NO功能，因此就是当紧急供氧装置的电力供应中断时也至少能够确保氧气面罩的一个或多个使用者的基本氧气供应，因为在利用与氧气面罩连接的牵引装置启动氧气压力存储器的开启机构之后，即使当电力供应中断时氧气也可以从由此打开的氧气压力存储器通过在不施加电压时设置为打开的截止阀流向一个或多个氧气面罩。这种截止阀优选设计为，在紧急供氧装置的电力供应中断时，可以向每个氧气面罩的使用者以约2.5l/min的体积流量提供氧气。通常情况下，必要时还可以在多个平行的管道线中设置多个具有NO功能的截止阀，在此这种截止阀的数量一般取决于通过紧急供氧装置对其提供氧气的人数。

为了以与各个飞行高度准确匹配的方式向根据本发明的紧急供氧装置的使用者提供氧气，相宜地设置了电子控制装置，通过该电子控制装置可以控制各个截止阀。该控制装置优选构造为，通过脉宽调制来控制截止阀。在此，占空率(Tastgrad)主要取决于机舱中的主导压力或飞行高度、氧气的温度、氧气压力存储器或者氧气压力存储器的压力调节器的出口压力。

相宜地，可以在使用紧急供氧装置期间连续地确定机舱内的压力。为此优选可以设置机舱压力传感器，其与控制装置信号连接。根据机舱压力传感器所提供的、通常与各个飞行高度相关的压力值，利用控制装置能够以所需要的方式控制截止阀。

为了在控制截止阀时还能考虑到氧气压力存储器或者压力调节器的出口压力，优选在将氧气压力存储器与一个或多个氧气面罩连接起来的管道中在截止阀的入口侧设置与控制装置信号连接的氧气压力传感器。