[发明专利]一种带节气门的EGR阀

说明书

技术领域

本发明涉及一种发动机尾气排放废气再循环系统(EGR系统)中的EGR阀与节气门结合装置，属于发动机尾气排放控制装置技术领域。

背景技术

EGR阀在发动机废气再循环系统(EGR系统)中起到再循环废气流量调节控制作用。EGR阀的主要功能是通过改变控制EGR真空度的真空电磁调节器线圈的电流来改变磁场力的大小，达到不同真空度，来促使EGR阀进气口开关大小，从而调节废气流量与空气混合后返回汽缸进行再循环，用于减少NO_X的排放量。

节气门是根据发动机的负载，控制进气量。节气门安装在发动机上，用来控制进入气缸燃烧的油量(俗称油门)，开度越大，进入气缸的燃油混合气越多，发动机转速越高，改变油门的开度，从而达到控制发动机转速的高低。

当前汽车发动机使用的EGR阀和节气门是两个独立体来实现各自使用功能的，由于发动机上体积有限，EGR阀和节气门分立设置，阻碍了发动机部分的结构优化。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种使发动机结构紧凑、布局合理又能降低成本的EGR阀。

本发明的带节气门的EGR阀采用如下方案：

一种带节气门的EGR阀，包括EGR阀阀体，EGR阀本体的下部为阀腔，阀腔外设置有阀体，阀体内设置有有废气进气通道，阀体上部设置有阀芯，阀体的一侧设置有节气门装置，节气门装置包括进气口、与进气口相对一侧的混合气体出口、节气门本体、节气门本体内设置的阀片、与阀片连接的驱动轴，节气门本体外还设置有与驱动轴连接的驱动阀部件。

节气门本体外设置的与驱动轴连接的驱动阀部件，包括驱动阀本体，与驱动阀本体连接的驱动杆，与驱动杆连接的第二支架，第二支架的一侧设置有第一支架，第一支架与第二支架分别连接在EGR阀阀体第一支撑面和EGR阀阀体第二支撑面的上方。

驱动杆与第二支架之间通过连接球连接。

有益效果：本发明在EGR阀的阀体上设计空气的联接管口，阀体内腔装起节气作用的阀片，同时阀体侧设计结构与驱动阀的支架连接来带动EGR阀的轴及阀片转动。EGR 阀和节气门一体，从而达到结构紧凑、布局合理、降低成本的目的。

附图说明

图1是带节气门的EGR阀结构示意图；

图2是图1的K向视图；

图3是图1的驱动阀工作状态视图；

图4是图2的后视图。

1-驱动阀、2-EGR阀阀体第一支撑面、3-第一支架、4-驱动杆、5-联接球、6-第二支架、7-EGR阀阀体第二支撑面、8-进气口、9-EGR阀阀体、10-混合气体出口、11-第二支架终限位点、12-第二支架初始限位点、13-驱动阀通气管、14-阀芯、15-阀片、16-驱动轴、17-中心杆、18-EGR阀通气管、19-阀体第二支撑面终限位点、20-阀体第一支撑面初限位点、21-EGR阀本体、22-第二阀体进气口。

具体实施方式

下面结合附图对本发明作进一步说明。

一种带节气门的EGR阀，包括EGR阀本体21，EGR阀本体21的下部为阀腔，阀腔外设置有EGR阀阀体9，EGR阀阀体9内设置有有废气进气通道，EGR阀阀体9上部设置有阀芯14，EGR阀阀体9的一侧设置有节气门装置，节气门装置包括进气口8、与进气口8相对一侧的混合气体出口10、节气门本体、节气门本体内设置的阀片15、与阀片15连接的驱动轴16，节气门本体外还设置有与驱动轴16连接的驱动阀部件。

节气门本体外设置的与驱动轴16连接的驱动阀部件，包括驱动阀本体1，与驱动阀本体1连接的驱动杆4，与驱动杆4连接的第二支架6，第二支架6的一侧设置有第一支架3，第一支架3与第二支架6分别连接在EGR阀阀体第一支撑面2和EGR阀阀体第二支撑面7的上方。

驱动杆4与第二支架6之间通过连接球5连接。

如图1：在EGR阀阀体9的混合气体出口10对面设计空气进气口8，EGR阀阀体9腔内装有用于节气的阀片15，同时阀片15通过两螺钉联接装到驱动轴16上。驱动轴16运动的驱动阀1通过第一支架3与EGR阀阀体第一支撑面2用三螺钉联接，第二支架6通过旋铆与EGR阀阀体第二支撑面7的驱动轴16固定，同时第二支架6又通过联接球5与驱动阀1的驱动杆4联接，从而使得EGR阀与驱动阀联接。第二支架初始限位点12与阀体第一支撑面初限位点20接触，此时阀片15全开；如图2中，阀芯14与阀体进气口22关闭时，本发明不工作状态。