[发明专利]城市轨道交通准移动闭塞正线通过能力的分析方法有效
申请号: | 201010255926.7 | 申请日: | 2010-08-18 |
公开(公告)号: | CN101916510A | 公开(公告)日: | 2010-12-15 |
发明(设计)人: | 马琳;郜春海;唐涛;张强 | 申请(专利权)人: | 北京交通大学 |
主分类号: | G08G1/00 | 分类号: | G08G1/00;G06F17/50 |
代理公司: | 北京路浩知识产权代理有限公司 11002 | 代理人: | 王莹 |
地址: | 100044*** | 国省代码: | 北京;11 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 城市 轨道交通 移动 闭塞 通过 能力 分析 方法 | ||
1.一种城市轨道交通准移动闭塞正线通过能力的分析方法,其特征在于,该方法包括:
A、在以距离为横坐标,时间为纵坐标的坐标系中分别生成具有预设发车间隔的前车车尾和后车车头在无障碍运行条件下的时间-距离曲线;
B、根据后车车头和前车车尾的时间-距离曲线计算前车在各闭塞分区所对应的与后车之间的正线追踪间隔。
2.如权利要求1所述的分析方法,其特征在于,在步骤B之后,本方法进一步包括:
C、根据前车在各闭塞分区所对应的与后车之间的正线追踪间隔判断预设发车间隔是否合理。
3.如权利要求1所述的分析方法,其特征在于,步骤B具体包括:后车以前车车尾所在闭塞分区的入口为危险点,根据自身的制动性能实时计算后车车头所能达到的最小安全距离,并根据所述最小安全距离计算得到此闭塞分区对应的前车与后车的正线追踪间隔。
4.如权利要求3所述的分析方法,其特征在于,所述计算后车车头所能达到的最小安全距离,并据此计算得到此闭塞分区对应的前车与后车的正线追踪间隔具体包括:
B1、将前车车尾出清的一个闭塞分区出口处所在横坐标对应的前车车尾时间-距离曲线上的点沿纵轴上移一个信号系统反应时间,并以该点为起点,沿横轴向列车运行相反方向作平行线,再以该闭塞分区入口处为危险点,计算后车车头的安全间距终点首次到达该危险点时后车车头所在的位置,即为平行线终点,该平行线终点为前车在该闭塞分区所对应的后车车头所能达到的最小安全距离;
B2、用与平行线终点具有同一横坐标的后车车头时间-距离曲线上的点所对应的时间值减去平行线终点所对应的时间值得到前车在该闭塞分区所对应的与后车之间的正线追踪间隔的裕量;
B3、用预设发车间隔减去前车在该闭塞分区所对应的与后车之间的正线追踪间隔的裕量即可得到前车在该闭塞分区所对应的与后车之间的正线追踪间隔。
5.如权利要求4所述的分析方法,其特征在于,步骤B3后,该分析方法进一步包括:
对所有闭塞分区重复执行步骤B1到B3,得到前车在各闭塞分区所对应的与后车之间的正线追踪间隔,同时将各平行线终点沿平行于纵轴的方向依次与下方的平行线相连,形成正线追踪间隔分析阶梯线;如果后车车头的时间-距离曲线与所述正线追踪间隔分析阶梯线没有交点,则确定预设发车间隔合理,可以实现列车按所述规定时间-距离曲线无障碍安全运行的要求;如果后车车头的时间-距离曲线与所述正线追踪间隔分析阶梯线有交点,则确定预设发车间隔不合理,不能实现列车按所述规定时间-距离曲线无障碍安全运行的要求,需要调整预设发车间隔或列车运行时间-距离曲线再重新分析。
6.如权利要求4所述的分析方法,其特征在于,所述闭塞分区出口为计轴点或轨道电路绝缘节。
7.如权利要求2所述的分析方法,其特征在于,所述步骤C进一步包括:
将前车在各闭塞分区所对应的与后车之间的正线追踪间隔的最大值与预设发车间隔进行比较,如果所述前车在各闭塞分区所对应的与后车之间的正线追踪间隔的最大值大于预设发车间隔,则确定预设发车间隔不合理,不能实现列车按所述规定时间-距离曲线无障碍安全运行的要求,需要调整预设发车间隔或列车运行时间-距离曲线再重新分析;如果所述前车在各闭塞分区所对应的与后车之间的正线追踪间隔的最大值小于预设发车间隔,则确定预设发车间隔合理,可以实现列车按所述规定时间-距离曲线无障碍安全运行的要求。
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