[发明专利]水泥混凝土路面及其宏观细观纹理再造施工方法

说明书

技术领域：

本发明涉及一种水泥混凝土路面及其宏观细观纹理再造施工方法，尤其是涉及一种水泥混凝土路面抗滑降噪磨削施工方法。

背景技术：

水泥混凝土路面具有强度高、稳定性好、使用寿命长、养护费用少等特点，广泛用于我国的公路建设中，但其表面抗滑性能差、平整度差、行车噪声大等表面功能缺陷，限制了其在高速公路中的应用。

由于我国资源和能源的限制和制约，加快水泥混凝土路面的发展和方法进步是我国高速公路建设的客观需求，也是促进我国能源大发展的重要战略措施。且水泥混凝土路面具有其独特的优点：即耐水性、耐腐蚀、耐高温性能强；当水流经或渗透过水泥混凝土材料时，路面的水对周围土壤和地下水无污染，是环保型路面类型；刚度大，使用寿命长。

在隧道内车道、爬坡车道、出口匝道下坡路段及收费站重型车停车区等特殊路段，我们都可以看见水泥混凝土路面的使用。所以我们有必要研究改善水泥混凝土表面功能的施工工艺。金刚石磨削方法最早于1965年应用于美国加利福尼亚州南部的一条高速公路上，主要是用来消除和减轻错台。自此以后，该方法逐渐成为水泥混凝土路面主要的修复方法。近年来，金刚石磨削方法逐渐应用于新建水泥混凝土路面的表面功能改善，在抗滑、降噪以及平整度等方面，取得了良好的效果。

发明内容：

经过本施工方法施工后路面形成纵向“灯芯状”纹理，在增加路面宏观构造同时，沟槽之间还形成锯齿状构造。通过形成的纵向纹理提高其抗滑性能、降低轮胎与路面接触噪声。此外，在按本施工方法施工过程中，要将路表面4-6mm薄层磨削掉，从而消除了施工养护过程中，以及旧路面中错台等引起路面平整度差的诸多因素，将路面平整度大大提高，使得车辆在路面上行驶时，行车振动减小，增加了行车舒适性。

本发明的目的在于克服现有方法的缺点，提供水泥混凝土路面宏观细观纹理再造施工方法，采用密间距的金刚石刀片磨削水泥混凝土路面，将水泥混凝土路面上4-6mm的薄层磨削掉；磨削后水泥混凝土路面表面具有纵向纹理的沟槽。

所述沟槽成灯芯状结构排列。所述水泥混凝土路面宏观细观纹理再造施工方法制备的水泥混凝土路面，所述水泥混凝土路面表面具有纵向纹理的沟槽，所述沟槽成灯芯状结构排列。

本施工方法采用密间距的金刚石刀片切割磨削水泥混凝土路面，将4-6mm的薄层磨削掉。磨削后路面形成纵向“灯芯状”纹理，在增加路面宏观构造同时，沟槽之间还形成锯齿状构造，从而在降噪、抗滑以及平整度等方面，取得了良好的效果。虽然在混凝土强度保持不变的情况下，减少5mm板厚，水泥混凝土路面的疲劳寿命将减少30％。但是，水泥混凝土的长期强度(28天强度)要比设计强度大，同时，使用一年后的强度要比28天强度大约20％。如果考虑到水泥混凝土强度随龄期而不断增长，那么减少4-6mm板厚，对于水泥混凝土路面的疲劳寿命影响甚微，可以认为减少4-6mm板厚对路面寿命是没有影响的。

本发明适用于以下范围：新建水泥混凝土路面表面功能改善；旧水泥混凝土路面表面纹理改造；沥青混凝土路面表面功能改善；隧道水泥混凝土路面表面功能改善；

新建水泥混凝土路面要等到路面具有一定强度时，路面养生期最短7天，才可进行磨削。对于旧水泥混凝土路面表面功能修复改善来讲，还要考虑到交通管制问题。一股情况下，金刚石磨削施工时不需进行交通管制，与施工车道邻近的车道可正常通车。

经过本施工方法施工后路面形成纵向“灯芯状”纹理，在增加路面宏观构造同时，沟槽之间还形成锯齿状构造。通过形成的纵向纹理提高其抗滑性能、降低轮胎与路面接触噪声。此外，在按本施工方法施工过程中，要将路表面4-6mm薄层磨削掉，从而消除了施工养护过程中，以及旧路面中错台等引起路面平整度差的诸多因素，将路面平整度大大提高，使得车辆在路面上行驶时，行车振动减小，增加了行车舒适性。

本施工方法通过修复路面板施工、养护过程中造成的表面功能不足，达到以下目的：消除接缝或裂缝处的错台；改善施工中的平整度差；增加路面的宏观细观构造，从而改善抗滑性；降低行车噪音；

本施工方法成本低，能够节省大量的费用，能够提供粗糙平整的表面以延长混凝土路面的寿命。它消除了因交通和天气长期作用而引起的路面缺陷。在交通荷载冲击下平整的路面寿命可持续得更长，原因之一是动态或冲击荷载减少。研究还表明用本施工方法得到的路面表面纹理可以增加安全性，减少事故的发生。