[发明专利]回气管的冷凝水排放设备

说明书

相关申请的交叉引用

本申请要求2009年11月20日提交的韩国专利申请No.10-2009-0112834的优先权，该申请的全部内容结合于此，以用于通过该引用的所有目的。

技术领域

本发明涉及一种冷凝水排放设备，更加特别而言，涉及一种冷凝水排放设备，其能够平稳地将回气管(muffler)中的残留冷凝水排出。

背景技术

总体而言，催化式排气净化器(catalytic converter)和电子控制燃料注射装置安装至排气管来作为减少排放气体的手段。

CO和HC被氧化，NOx被减少，从而减少了穿过催化式排气净化器的有害物质。

催化式排气净化器包含有在其内部安装的支撑件，该催化式排气净化器包括布置在该支撑件的表面上的铂、铑等等，以穿过排放气体，因而CO和HC被氧化，NOx被减少，从而减少了有害物质。

通过这种方式，当CO和HC被氧化的时候，产生了二氧化碳和冷凝水，从而对排放系统进行腐蚀并损害了其耐久性。因此，作为一种减少排放气体的手段，排放系统安装在回气管上，所述回气管具有低温和低压排放。作为第一种方法，用于排放冷凝水的传统装置包括形成在回气管壳体的后板下部的排放孔，或者作为第二种方法，孔形成在所述壳体内部，设有包围所述孔的吸管或者安装有导向板，从而它面对所述壳体的底部。

然而，尽管第一种方法的优点是易于排放冷凝水，但是用来排放冷凝水的传统装置的缺点是，冷凝水排放孔与大气连通，当排放气体在回气管中膨胀的时候，产生了朝大气的膨胀声或流动噪音，引起了性能恶化或者噪音污染。

第二种方法的特性是，在驾驶的情况下，冷凝水被排放气体的压力吸取并排放到大气中，并且因此，如果具有小直径的吸管或者孔被排放气体或者汽车故障而阻塞的话，就无法排放冷凝水。

当将足够压力的排放气体供应至用于排放冷凝水的传统结构的时候，该用于排放冷凝水的传统结构具有最佳性能。

然而，在驾驶之后的停机状态或者停止状态下，冷凝水仍存留在回气管壳体当中。

当考虑到停止状态比驾驶状态更加频繁的时候，已经发现仍然会发生腐蚀现象。

在仅仅在壳体底部形成孔来解决该问题的情况下，冷凝水易于排放，但是同时在驾驶的时候排放气体也通过该孔而被排放，因而损害了喷射。

公开于本发明背景部分的信息仅仅旨在增加对本发明的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

发明内容

已经试图让本发明提供一种回气管的冷凝水排放设备，其优点是易于冷凝水的排出并提高其性能。

一种回气管的冷凝水排放设备，可以包括：通孔，该通孔形成在回气管壳体的底部；进气管，该进气管与所述回气管壳体连通，排放气体流入该进气管中；排气管，该排气管与大气连通，从而排放气体从所述回气管壳体排放到该排气管；热电元件；以及控制阀，该控制阀安装在所述通孔上，以在驾驶或停止时通过滑动所述通孔而选择性地开启/关闭所述通孔。

进一步地，所述控制阀可以包括：阀体，该阀体形成为圆柱形；上/下凸缘，该上/下凸缘分别形成在所述阀体的上端和下端，从而关于所述壳体的底部对称；以及电磁体，该电磁体插置在所述上凸缘和所述下凸缘之间。

进一步地，所述电磁体可以形成为圆形板的形状，并具有与所述上/下凸缘相同的直径。

进一步地，所述装置还可以包括间隔件，该间隔件位于所述控制阀的电磁体和上凸缘之间。

进一步地，所述间隔件可以形成为日本不锈钢(steel use stainless，SUS)垫。

所述控制阀还可以包括多个排放孔。

本发明的方法和装置具有其他的特性和优点，这些特性和优点从并入本文中的附图和随后的具体实施方式中将是显而易见的，或者将在并入本文中的附图和随后的具体实施方式中进行详细陈述，这些附图和具体实施方式共同用于解释本发明的特定原理。

附图说明

图1是根据本发明的示例性的回气管的冷凝水排放设备的示意图。

图2是根据本发明的示例性的回气管的冷凝水排放设备的主要部分的立体图。

图3是显示根据本发明的示例性的回气管的冷凝水排放设备的下部的立体图。

图4是显示应用至根据本发明的示例性的回气管的冷凝水排放设备的套管的内部的立体图。

图5是显示根据本发明的示例性的回气管的冷凝水排放设备的操作的横截面图。

具体实施方式