[发明专利]热交换器

说明书

相关申请的交叉引用

本申请要求2009年11月11日向韩国知识产权局提交的韩国专利申请第10-2009-0108609号的优先权及其利益，该申请的全部内容合并于此用作参考。

技术领域

本发明涉及一种热交换器。更特别的，本发明涉及一种热交换器，其收集高温的排气热量以提高发动机的温度、和对车厢和蓄电池进行加热，并且减少废气的噪音。

背景技术

通常，热交换器使废气和冷却剂进行热交换，以降低高温废气的温度，并提升低温冷却剂的温度。通过这种热交换器加热的冷却剂用于当发动机的温度较低时使发动机快速升温(快升温)，或者用于加热车厢或蓄电池。

传统的热交换器包括有废气从其通过的废气路径，冷却剂从其通过的冷却剂路径，以及根据发动机的运行状况使废气从旁路通过的旁路路径。在发动机在低转速运行的情况下，废气通过废气路径。相反的，在发动机在高转速运行的情况下，废气通过旁路路径。该旁路路径被设置为比废气路径更接近冷却剂路径。因此，当通过旁路路径时，高温的废气被冷却剂冷却，并且当通过废气路径时，低温的废气被冷却剂冷却。

为了将传统的热交换器安装在车辆上，设置在车辆中心地板下端的辅助消声器应当被移开。传统的热交换器应当安装在原本安装辅助消声器的位置。当辅助消声器被移开后，废气的噪音可能会增大。由于废气的噪音增大，内部噪音和外部噪音也会增大，并且可能很难满足对于噪音的规定。

公开于本发明背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本发明总体背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明致力于提供一种热交换器，其具有可以同时作为消声器和热交换器使用的优点。

本发明的一个方面是为了提供一种热交换器，其在不增加体积的情况下而具有消声器的功能。

根据本发明多个实施例的热交换器可以包括：壳体，其具有位于一侧的排气入口和位于另一侧的排气出口，废气经由排气入口流入并经由排气出口流出；冷却剂路径，形成于该壳体内，并与冷却剂入口和冷却剂出口流体连通，以通过冷却剂；形成为管形状的废气路径，设置成靠近壳体内的该冷却剂路径，并具有连接到排气入口的一端和连接到排气出口的另一端，以通过废气；形成为管形状的旁路路径，沿废气路径的长度方向设置在废气路径中部，具有经由阀选择性地连接到排气入口的一端和总是连接到排气出口的另一端，以选择性地通过废气；以及连接管，从旁路路径的外圆周径向延伸到废气路径，以将通过该旁路路径的部分废气发送到废气路径。

该阀可以根据发动机的运行情况而选择性地打开或者关闭。

即，在发动机以高转速运行的情况下，该阀可以打开；在发动机以低转速运行的情况下，该阀可以关闭。

该冷却剂路径可以包括：第一冷却剂路径，设置在壳体和废气路径之间，并使冷却剂与通过废气路径的废气进行热交换；以及第二冷却剂路径，设置在废气路径与旁路路径之间，并使冷却剂与通过废气路径和旁路路径的废气进行热交换。

该连接管穿过第二冷却剂路径，并使旁路路径和废气路径流体连通。

在旁路路径与第二冷却剂路径之间形成有空气间隙。

废气路径的外圆周和第二冷却剂路径的外圆周沿其圆周方向可以呈波浪状，以增加热交换面积。

根据本发明多个其他示例性实施例的热交换器可以包括：壳体，其具有位于一侧的排气入口和位于另一侧的排气出口，废气经由排气入口流入并经由排气出口流出；第一冷却剂路径，沿着壳体的内圆周形成，并与冷却剂入口和冷却剂出口流体连通，以通过冷却剂；形成为管形状的废气路径，插入在第一冷却剂路径内，并具有连接到排气入口的一端和连接到排气出口的另一端，以通过废气；形成为管形状的第二冷却剂路径，插入在废气路径内，并与该第一冷却剂连通，以通过冷却剂；形成为管形状的旁路路径，插入在第二冷却剂路径内，具有经由阀选择性地连接到排气入口的一端和总是连接到排气出口的另一端，以选择性地通过废气；以及连接管，流体连通该旁路路径和该废气路径。

该废气路径的容积可以大于旁路路径的容积。

在纳入本文的附图以及随后与附图一起用于说明本发明某些原理的具体实施方式中，本发明的方法和装置所具有的其它特征和优点将变得清楚或得以更为具体地阐明。

附图说明

图1为根据本发明示例性实施例的热交换器的截面图。

图2为沿图1中A-A线剖开的截面图。

具体实施方式