[发明专利]汽车安全气囊电子控制器

说明书

现有技术汽车安全气囊有哪些不足？

近年来有很多汽车发生车祸时，汽车的安全气囊没有弹出，造成了车毁人亡；有的汽车在高速行驶时，没有发生碰撞，安全气囊却无故弹出，造成事故。这样的事情每年发生很多起，其中有很多是国际名牌汽车，这些事故的发生是因为现有技术的安全气囊系统的功能不完备，性能不可靠，有很多不足之处，跟不上时代的发展。

这些不足是如何产生的？

汽车生产商给安全气囊系统规定了一个有效范围，并不是所有发生碰撞时气囊安全系统都有效。现有技术的安全气囊系统，在下列条件之下的情况下气囊不弹出：

1、汽车遭受正面碰撞超过斜前方±30°角时；

2、汽车遭受横向没有达到阀值时；

3、汽车遭受后方向碰撞时；

4、汽车发生绕纵向轴线侧翻时；

5、汽车纵向减速度未达到设定阀值时；

6、在等红灯被碰撞时；

7、正常行驶、制动或不平道路行驶时。

和异型物体相撞时现有技术气囊无能为力。

目前在对汽车的安全气囊系统做碰撞试验时，被碰撞物体都是用钢铁做成的平面，直立在正前方，试验车是以设定的速度运行，碰撞所产生的减速值很强烈，试验车也会突然减速度到零公里，碰撞和裂 度传感器的参数也是在这样的试验下设定的。可是在汽车出车祸时，被撞物体基本上都不是钢铁做成的平面，而是异型物体，所以汽车在发生车祸时，根本就没有硬碰硬的大面积钢铁平面给汽车撞，碰撞产生的减速度值会很弱，以50KM/h速度行驶，重量加速度，一辆轿车也有几十吨的冲击力。撞向树子或电杆等异型物体时，因力量太大，汽车不可能立即停下，直到汽车被撞方向凹进几十公分以后，才会有很强的减速度值产生，而此时安装在轿车前端的传感器在发生碰撞的最初时刻，有可能就已经被撞坏了，哪里还能使电路工作(碰撞和烈度传感器是串连的，只要有一只被撞坏，全套安全气囊系统全部失效)。

减速度阀值设定不科学。

安全气囊使用的现有技术传感器无法达到安全气囊所要求的，没有误触发和应该触发时就能准确触发的高可靠性能，是因为减速阀值的设定在全世界都处在上、下两难的境地。减速度阀值的设定各个国家和汽车生产商的设定标准也不一样，有12-22KM/h，有19-32KM/h。阀值设定得低时，相对灵敏度高，但是易产生误触发；如阀值设定得高时，就不易产生误触发，但是灵敏度又很低，有可能在发生碰撞时，碰撞产生的最初时刻减速阀值就很低，这样就无法达到设定阀值，前级触发电路不能被有效触发，气囊也不能准确弹出，直到汽车被撞方向凹进很多以后，才会有很强的减速值产生，此刻已是车毁人亡。从以上不足之处来分析，采用减速值来作为汽车安全气囊的触发信号，很不科学，所以百年来成为全世界没有解决，也无法解决的难题。

气囊电路系统技术方案

本发明的目的是克服现有技术的缺点，提供一套高可靠，没有误触发，触发控制速度更快，前、上、左、右四面任意角度碰撞都有效的汽车安全气囊系统。

本发明通过下述方案予以实现：

新发明的汽车安全气囊系统是以汽车发生碰撞时被撞面的强度大小(公斤/cm²)和几何尺寸的变形为触发控制信号工作的，传感器采用了全电子结构，没有一点机械机构运动部件，比现有技术传感器的反应速度快100倍，具有高可靠性能，不会产生误动作，体积小，在汽车四面任意角度发生碰撞有较大损坏时，碰撞、烈度、保护三个传感器被同时撞断后(三个传感器为一组，组合安装在一起)，前级电路输出端从高电平变成低电平。

中心诊断电路在前级控制电路任意一组输出端同时出现低电平0时，控制中心才能将输出控制信号关闭，点火电路因失去中心控制信号会立即自动启动、输出强大电流到气囊组件，组件内的电热点火器、引爆电雷管、点火剂受热爆炸，使充气剂(固体药片)受热分解释放大量氮气冲入气囊，气囊便冲开气囊组件的装饰盖板，向驾乘人员展开。

控制中心电路有自动诊断功能，侦测电路分别对所有传感器是否有损坏，能自动实时监控，诊断电路能通过手动诊断开关对全套电路定期做无故障运行检验，这样能保证安全气囊系统随时都处在最佳的状态下运行。

下面对本发明传感器和前级电路作进一步描述。

如果把传感器比作成一个开关，现有技术使用的所有传感器都是常开式，处于静止状态时(触点是在断开状态)只有在受到碰撞达到 阀值时触点才会闭合，电路才接通进入工作状态。