[发明专利]以乘客出行为导向的智能城市公共交通系统及其实施方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种城市公共交通系统，具体是指一种以乘客出行为导向的智能城市公共交通系统，本发明同时还涉及该系统的实施方法。

背景技术

目前城市运营的市内公共交通系统一般主要由运行线路固定的普通公共汽车和地铁(以下简称公交)，以及没有固定运行线路的出租车组成。该系统的设计中，没有考虑如何通过实时获取乘客的实际乘车需求，来动态合理安排绝大部分的运力。在公交比较发达的城市，公交的静态线路设计，是由公交规划软件来辅助实现的。这种公交规划软件，是基于一定的交通客流预测模型和城市实际交通流量特点进行运算，能够从一定程度上为城市公交网络及线路设置提供依据，特别是对于人口和基础设施稳定的城市比较适用；但对于流动人口多，市容日新月异的城市就很难准确规划和预测了。而中国正处于城市化的阶段，总体来说大中型城市市容都是变化很快的，人口流动性也很大。所以目前公交规划软件在实际应用中，效果并不好，无论城市客运部门如何调整公交线路安排，总是跟不上乘客需求的变化。

现实中，为了更好地服务公交乘客，公交运营者也引入了智能公交系统。国内现有的智能公交系统模式基本是：通过车载GPS实现车辆定位，并在控制中心大屏幕动态显示和监控公交车辆；控制中心可实现主要基于人工的车辆调度。在候车亭实现车辆到站信息的预报。另外车载系统可实现基于GPS的到站提示，并可以和控制中心进行通信。这种模式在国内一些一线的大型城市已经有了较为成熟的应用。通过上述的智能公交系统，控制中心可以调配车辆的发车间隔，乘客可以比较准确地知道车辆的到站时间。但是这种智能公交系统，仍然只是在静态公交线路的基础上做出的改进，无法从根本上改变前面提到的传统缺陷，对乘客需求的响应落差从本质上是无法解决的，运力使用不科学。中心的调度指令通常是协调同一条线路中的车辆，无法让整个系统中的车辆互相支援，实现网络化整体协调调度。从宏观上来说，对城市公交客流的变化，仍然无法及时做出反应，短时间内无法明确线路变更设置的依据；从微观上来说，乘客仍要被动适应已有线路的安排，如果附近没有合适的线路和站点，则需要转乘，显得个性化不够。所以传统的公交规划软件加智能公交系统，仍然无法为大中城市的公交乘客提供优质的服务。

另外一类主要城市公共交通工具是出租车。出租车虽然对于乘客来说线路是完全动态的，适应度很高，但是这是通过投入大量的出租车来达到一定的效果。而出租车的运营数量和运营线路也不能随着区域客流高峰低谷的变化而变化，所以在上班高峰期，乘客经常很难找到空出租车；而到了客流低谷的时候，出租车空载率一定程度存在。为了提高出租车的运营效率，出租车公司一般都建设了出租车的监控和管理系统，并向社会提供出租车电招服务。系统通过车载GPS实现车辆定位，并在控制中心大屏幕动态显示和监控出租车辆；控制中心根据乘客位置和出租车的位置，可为电招出租车的乘客尝试约附近空载的出租车。出租车监控管理系统，主要的功能还是对出租车运营情况的监督管理，电招功能在现实中使用得很少。这主要是因为出租车运营数量相对固定，交通高峰期，空车很少，出租车司机很容易找到乘客，所以不太愿意响应电招；交通低谷期，空车很多，对乘客来说又没有必要电招，这导致电招基本无法发挥作用。所以总体上来说，出租车和乘客之间的服务与被服务，本质上还是建立在一个不明确的预测基础上，某种程度上要靠经验或者运气来提供或者获得服务，这样的公共运输系统自然难以做到高效率和高用户满意度了。

综上所述，公共交通系统(包括公交和出租车)无法优质、灵活适应乘客的需求，这是现有公交系统的重要缺陷。该缺陷使得公交建设似乎永远无法满足市民的需求变化，而一个城市的道路等现状也决定了不可能容纳太过于庞大的公交系统。

发明内容

本发明的目的之一是提供一种以乘客出行为导向的智能城市公共交通系统，该系统以乘客的出行需求为响应中心，动态调度系统中的每台车辆，能及时准确地满足乘客的需求。

本发明的这一目的通过如下技术方案来实现的：一种以乘客出行为导向的智能城市公共交通系统，其特征在于：它包括用于承载乘客的公交车车载系统和控制所述公交车车载系统运行的控制中心，所述的公交车车载系统和控制中心以无线方式相连，控制中心用于接收乘客输入的乘车指令，生成行车线路信息并且发送给公交车车载系统，所述的公交车车载系统接收该行车线路信息并按该行车线路信息行驶，所述控制中心在公交车车载系统行车过程中还将行程信息反馈给乘客。